Регламент 2010

[Violettmoon]

Итак, на внеочередном заседании Всемирного Совета ФИА были приняты изменения регламента на 2010 год: относительно лимитирования бюджета и отмены дозаправок.

Чемпионат мира Формулы 1 2010 года

Заявки на участие в чемпионате могут быть поданы в период с 22 по 29 мая 2009 года, при этом команды должны объявить о том, желают ли они взять на себя обязательства по ограничению бюджета.

Максимальное число машин участников чемпионата увеличено до 26-ти, по две от каждой команды. FIA опубликует список машин и гонщиков 12 июня 2009 года, предварительно уведомив тех, кому отказано в участии.

Ограничение бюджетов

В сезоне 2010 года у всех команд будет возможность участия в чемпионате с машинами, построенными и эксплуатируемыми в пределах строгих ограничений бюджета. Его размер составит 40 миллионов фунтов в период с 1 января по 31 декабря 2010 года, и будет включать в себя все расходы, кроме:

- маркетинга и корпоративного гостеприимства
- оплаты работы гонщиков, тест-пилотов, включая программы поддержки молодых спортсменов
- штрафов и прочих наказаний, наложенных FIA
- расходов на моторы (только в 2010-м)
- любых расходов, которые будут обоснованы командами, как не влияющие на выступления в чемпионате
- дивидендов (с налогами), полученных с прибыли от участия в чемпионате

За соблюдением ограничений будет следить новая «Комиссия по контролю за расходами», состоящая из председателя и двух делегатов, назначаемых Всемирным Советом на срок до трёх лет.

Один из делегатов должен быть экспертом в финансовой сфере, другой – в вопросах автоспорта. У председателя комиссии должен быть опыт работы в автоспорте или спортивном руководстве. Все члены комиссии должны быть независимы от команд.

В дополнение к платежам, которые получат десять лучших команд чемпионата, FOM и владелец коммерческих прав согласились предложить оплату участия и расходов для новых команд. Она включает в себя ежегодную выплату 10 миллионов долларов для каждой новой команды, бесплатную перевозку двух шасси и десяти тонн груза (включая эти два шасси), и двадцать авиабилетов экономического класса в направлении «туда и обратно» для гонок, проводимых вне Европы.

Чтобы претендовать на эти выплаты, каждая команда быть заявлена, как Конструктор, и продемонстрировать наличие необходимых финансовых и технических ресурсов, достаточных для конкурентоспособного выступления в Формуле 1.

Чтобы позволить командам, согласившимся на ограничение бюджета, на равных бороться с теми, кто такое ограничение не поддержал, их машины получат большую техническую свободу.

Основные технические свободы

1. Управляемые элементы аэродинамики переднего и заднего антикрыла
2. Отсутствие ограничений на обороты мотора

Команды получат возможность неограниченной работы на тестах в межсезонье, без каких-либо ограничений по масштабу моделей и параметрам аэродинамических труб.

Изменения, касающиеся всех команд

Подтверждён запрет на дозаправки по ходу гонки в сезоне 2010 года, что позволит сократить расходы на транспортировку заправочного оборудования, и послужит стимулом для разработки более экономичных двигателей (ради преимущества в весе машин).

Подтверждён запрет на использование термочехлов и других устройств для предварительного прогрева шин.

Дальнейшие детали поправок к спортивному и техническому регламенту на сезон 2010 года будут опубликованы позже.

В порядке исключения, при поддержке комиссии по безопасности, Всемирный Совет FIA может разрешить выдачу суперлицензии гонщикам, которые, по мнению Совета, соответствуют необходимым требованиям».


источник

Что вы думаете по этому поводу? На пользу ли чемпионату такие изменения?

@темы: Мнение, Из публикаций, Дискуссия на тему

---

Мультик про Бахрейн

[Violettmoon]

Жалко бедолагу Алонсо...

@темы: Юмор, Видео

---

McLaren наказан условно

[Зе Пантейру]

Как сообщает F1-News.Ru, всемирный совет FIA решил условно дисквалифицировать серебристых на 3 Гран При с испытательным сроком на 12 месяцев.
Ваше мнение по поводу наказания?

Вопрос: Тяжесть наказания?

1. Достаточная		15	(51.72%)
2. Чрезмерная		7	(24.14%)
3. Недостаточная		7	(24.14%)
Всего:		29

@темы: Из публикаций, Дискуссия на тему

---

Герой Гран-При Бахрейна

[Violettmoon]

Итак, традиционный опрос! Кто, по вашему мнению, достоин звания "Герой Гран-При", а кто претендует лишь на роль анти-героя?

Вопрос: Герой Гран-При Бахрейна?

1. Баттон		6	(30%)
2. Феттель		3	(15%)
3. Трулли		0	(0%)
4. Хэмилтон		1	(5%)
5. Баррикелло		1	(5%)
6. Райкконен		7	(35%)
7. Алонсо		0	(0%)
8. Веббер		1	(5%)
9. Пике		1	(5%)
10. Физикелла		0	(0%)
Всего:		20

@темы: Мнение

---

Бахрейн - 2009

[Зе Пантейру]

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. Баттон
2. Феттель
3. Трулли
4. Хэмильтон
5. Баррикелло
6. Райкконен
7. Глок
8. Алонсо
9. Росберг
10. Пике
11. Уэббер
12. Ковалайнен
13. Бурдэ
14. Масса
15. Физикелла
16. Сутиль
17. Буэми
18. Кубица
19. Хайдфельд

Лучший круг: Трулли

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. Баттон - 31
2. Баррикелло - 19
3. Феттель - 18
4. Трулли - 14.5
5. Глок - 12
6. Уэббер - 9.5
7. Хэмильтон - 9
8. Алонсо - 5
9. Хайдфельд - 4
10. Ковалайнен - 4
11. Росберг - 3.5
12. Буэми - 3
13. Райкконен - 3
14. Бурдэ - 1

Кубок Конструкторов

Кубок Конструкторов:
1. Brawn - 50
2. Red Bull - 27.5
3. Toyota - 26.5
4. McLaren - 13
5. Renault - 5
6. BMW Sauber - 4
7. Toro Rosso - 4
8. Williams - 3.5
9. Ferrari - 3

@темы: Результаты

---

F1 Music video

[Adena]

Случайно встречено на просторах ютуба. По-моему, понравится каждому фанату F1.

F1 - Action & Drama by Antti

@темы: Видео

---

[Анна Роддик]

В предверие скорого 1го мая, я объявила в своем дневнике своеобразную неделю, посвященную Сенне. Мной был придуман дизайн, посвященный ему, а также каждый день я буду публиковать найденные мной статьи, фотографии и просто писать свои мысли об этом удивительном гонщике. Кто хочет - может присоединиться, сказать что-нибудь о нем, чтобы я смогла внести в посты ваши реплики (естественно подписанные вашим ником).

Что, неужели никто не хочет сказать хотя бы пару слов?

запись создана: 23.04.2009 в 04:50

@темы: Мнение, Персона

---

Mercedes против McLaren

[Зе Пантейру]

Здесь Хауг прозрачно намекает, что Mercedes желает если не подмять под себя Мак, то хотя бы, иметь большее влияние в команде. А затем читаем:
Накануне заседания Всемирного совета автоспорта, запланированного на 29 апреля, Хауг предпочитает не комментировать скандал, в центре которого оказалась McLaren, однако при этом не исключает, что в дальнейшем Mercedes вообще может отказаться от ее заводской поддержки и лишь продолжит поставлять гоночные моторы разным командам Формулы 1.
«Разумеется, мы думали и о таком варианте» – сказал Хауг.
Налицо уход автоконцернов из Формулы! Ура-ура? Скоро у нас будут, как встарь, частники на... нескольких моторах - и никакого корпоративизма?!.

@темы: Из публикаций, Персона

---

Гран-При Китая. История продолжается!

[Violettmoon]

Charge GP da China no Yahoo! Vídeo

@темы: юмор, Видео

---

Анти-Герой Гран-При Китая

[Violettmoon]

Пардон, если кого забыла))) Остальные, вроде бы не сильно сливали...

Вопрос: Анти-Герой ГП Китая

1. Райкконен		1	(4.35%)
2. Кубица		8	(34.78%)
3. Бурде		0	(0%)
4. Росберг		1	(4.35%)
5. Алонсо		5	(21.74%)
6. Трулли		0	(0%)
7. Накаджима		0	(0%)
8. Пике		5	(21.74%)
9. Сутиль		1	(4.35%)
10. Хэмилтон		2	(8.7%)
Всего:		23

---

Герой Гран-При Китая

[Violettmoon]

Очень сложно выбрать кого-то одного, "особо отличившегося" в этой гонке. Китай подарил нам просто невиданное количество обгонов, а также вполне соответствующее количеству воды на трассе море ошибок, вылетов, разворотов и еще и на десерт пару инцедентов!

Феттеля я сознательно не буду заносить в голосование - он, это вполне обосновано, САМЫЙ ГЛАВНЫЙ СУПЕР-ГЕРОЙ этого ГП. Великолепный, безупречный, быстрый, он отлично провел гонку от старта до финиша, красиво боролся с Баттоном после пит-стопа, и в полной мере оправдал ожидания команды и своих болельщиков.

На этот раз я сделаю отдельным постом "анти-героев" гонки, поскольку на это звание имеются несколько весомых претендентов.

Вопрос: Герой Гран-При Китая

1. Веббер		4	(21.05%)
2. Баттон		0	(0%)
3. Баррикелло		3	(15.79%)
4. Хэмилтон		0	(0%)
5. Ковалайнен		1	(5.26%)
6. Глок		1	(5.26%)
7. Сутиль		3	(15.79%)
8. Буэми		6	(31.58%)
9. Алонсо		1	(5.26%)
10. Хайдфельд		0	(0%)
Всего:		19

@темы: Мнение

---

Китай - 2009

[Зе Пантейру]

Мой обзор

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. Феттель
2. Уэббер
3. Баттон
4. Баррикелло
5. Ковалайнен
6. Хэмильтон
7. Глок
8. Буэми
9. Алонсо
10. Райкконен
11. Бурдэ
12. Хайдфельд
13. Кубица
14. Физикелла
15. Росберг
16. Пике

Лучший круг: Баррикелло

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. Баттон - 21
2. Баррикелло - 15
3. Феттель - 10
4. Глок - 10
5. Уэббер - 9.5
6. Трулли - 8.5
7. Хайдфельд - 4
8. Алонсо - 4
9. Ковалайнен - 4
10. Хэмильтон - 4
11. Росберг - 3.5
12. Буэми - 3
13. Бурдэ - 1

Кубок Конструкторов

Кубок Конструкторов:
1. Brawn - 36
2. Red Bull - 19.5
3. Toyota - 18
4. McLaren - 8
5. BMW Sauber - 4
6. Renault - 4
7. Toro Rosso - 4
8. Williams - 3.5

The winner takes it all

— Жан, а наши места теперь - вовсе не на подиуме!..
— Я какбэ догадался...

@музыка: Ozzy Osbourne – Over the Mountain

@темы: Фотографии, Результаты

---

Квалификация ГП Китая - результаты.

[Violettmoon]

Гран-При Китая. Квалификация:

 

1. С.Феттель Red Bull - 1:36.565
2. Ф.Алонсо Renault - 1:36.443
3. М.Уэббер Red Bull - 1:35.751
4. Р.Баррикелло Brawn - 1:35.701 8
5. Д.Баттон Brawn - 1:35.533
6. Я.Трулли Toyota - 1:36.308
7. Н.Росберг Williams - 1:35.941
8. К.Райкконен Ferrari - 1:36.137
9. Л.Хэмилтон McLaren - 1:35.776
10. С.Буэми Toro Rosso - 1:36.284
11. Н.Хайдфельд BMW Sauber - 1:36.525
12. Х.Ковалайнен McLaren - 1:36.646
13. Ф.Масса Ferrari - 1:36.178
14. Т.Глок Toyota - 1:36.364***
15. К.Накаджима Williams - 1:36.673
16. С.Бурдэ Toro Rosso - 1:36.906
17. Н.Пике Renault - 1:36.908
18. Р.Кубица BMW Sauber - 1:36.966
19. А.Сутил Force India - 1:37.669
20. Д.Физикелла Force India - 1:37.672

Тимо Глок наказан потерей 5 мест на старте за замену коробки передач, будет стартовать 19-м.

 

Что-то будет завтра!

@темы: Результаты

---

{некоторые внешние изменения}

[Imola Ghost]

Честного говоря мне самой не очень понравилось, поэтому в ближайшие несколько дней все будет доработано. Просто сейчас уже глазки слепаюцца и я не в состоянии придумать что-то лучше. Тапками не кидацца, потому что я еще переделаю все... сейчас просто взяла самое банальное, что было возможно, слегка изменив картинки в любимом коде.
Так что по-прежнему думаю...
Кстати, ввиду того, что блок станет чуть уже (не так узко, как сейчас, но все равно чуть уже), просьба картинки убирать или по кат или кидать превью.

 A.Roddick

@темы: Касательно сообщества

---

[Далия Кифера]

Интересно )

---

Деннис ушёл...

[Зе Пантейру]

Sic transit gloria mundi

McLaren Group сегодня подтвердила, что Рон Деннис полностью прекращает заниматься командой Формулы 1 и переключается на работу по созданию нового независимого подразделения – McLaren Automotive.

Сообщает F1-News.Ru

Мосли может торжествовать? Наверное, им с Берни будет легче и без Железного Фрэнка...

@темы: Персона

---

Сказка о Золушке от Алексея Попова

[Violettmoon]

С официального блога Российского Голоса Формулы-1: Диффузория-туфелька

Ну что ж, прекрасный принц (хм?!?) Максимилиан из королевства Эф-И-А (именно так, господа, именно так!) нашел туфельку и спас нашу с вами Золушку от возвращения в опостылевшую лачугу. Теперь она будет жить во дворце лидерства обоих зачетов, а конкуренцию ей составят не противные бывшие родственнички (посмевшие обвинить устами своего адвоката в высокомерии и получившие в ответ про 11 нелегальных титулов) с их извечными соперниками, а другие достойные девушки – японская труженица, которая наконец-то приблизилась к давней мечте о первой победе и английская леди бальзаковского возраста, отметившая эту самую первую победу аж тридцать лет назад. Но в последние годы она несколько утратила боевой настрой. И вот – прекрасный шанс вновь отличиться. У японки, кстати, несмотря на внешнее благополучие, все куда страшнее, - если она не выиграет, то вскоре вообще уедет из этой сказки в свою национальную мангу. Про конвейер и производство «Королл» в Шушарах. Или «Камри» в Питере? Что-то я запутался…

Кстати, хотите взглянуть на альтернативную классификацию первых гонок? Если бы принц оказался лягушкой, судьи не спали, а всегдашний красный авторитет с серебристой поддержкой взяли свое? Извольте: Австралия. Победа – Алонсо, на подиуме – Буэми и Бурдэ! В очках – Сутиль, Хайдфельд, Физикелла, Уэббер и Феттель (даже со сходом). Малайзия. Победа (наконец-то, но надо ли такой ценой?) – Хайдфельд. На подиуме – Уэббер и Хэмильтон. В очках – Масса, Бурдэ, Алонсо, Пике и Райкконен. В чемпионате 11.5 очков у Алонсо, 9 у Хайдфельда, по 8 у Буэми и Бурдэ, 6 у Уэббера, 5 у Сутиля, по 3 у Физикеллы и Хэмильтона, 2.5 у Массы, по 1 у Феттеля и Пике, ну и 0.5 у Райкконена. В Кубке 16 очков у «Торо Россо», 12 у «Рено», 9 у «БМВ-Заубера», 8 у «Форс Индии», 7 у «Ред Булла», по 3 у «Макларена» и «Феррари». То есть Доменикалли и Уитмарш начали так здорово, что даже «уничтожив» в суде трех конкурентов, оказались бы на дне… Перечитайте классификации, забавно выглядит, забавно…

Но даже если отрешиться от всех этих политико-технических проблем, впереди у нас – очень интересный уик-энд на прекрасном автодроме с разнообразными поворотами и… очередной возможностью дождя! Здорово, что предстоящая трасса за пять предыдущих раз принесла нам сразу пятерых разных победителей, - Баррикелло, Алонсо, Шумахер, Райкконен и Хэмильтон. Забавно, но нынешние пилоты Росса буквально доминировали именно в дебютном, 2004-м, когда Рубенс представлял «Скудерию», а Дженсон – «БАР-Хонду». Кстати, на этот раз на афишах, которые уже по всему Шанхаю призывают жителей мегаполиса на трибуны трассы в дни Гран-при, местный художник изобразил три болида. Но не с диффузорами. А с КЕРСом. Три прошлогодних лидера Кубка Конструкторов. На первом плане гордо лидирует «Феррари», следом сражаются колесо в колесо «Макларен» и «БМВ». Конечно, все эти команды поборются за победу и на этот раз. Но главное сражение у них теперь – в конструкторских бюро, - кто раньше выпустит свой «двухпалубник» на трассу. И, - главное, - насколько он окажется удачен?

«Рено» по слухам якобы чуть ли не привезло уже Китай вариант днища с новым диффузором «на случай если». «Макларен» и «БМВ» вроде обещались к началу европейского сезона в Испании. «Феррари» ссылается на «кардинальную», «фундаментальную» перестройку болида и пугает чуть ли не Турцией. Ну а «Ред Булл» уже отменил рейс Эйдриана Ньюи в Шанхай, - он должен срочно активизировать работы с прицелом на промежуточный вариант, - Монако. «Торо Россо» и «Форс Индия» (даже не присутсвовашие на заседании ФИА в Париже) по вполне понятным причинам молчат. Первые пока даже не получили окончательный вариант РБ5 – под названием СТР4 скрывался отнюдь не тот же болид, что был у Феттеля и Уэббера на первых двух Гран-При. Ну а вторые, как признался Адриан Сутиль еще даже не имеют… регулируемых закрылков. «Элетромоторчик в переднем спойлере должен быть наделен сложнейшим математическим аппаратом»… В таких условиях плотность стартовой решетки первых гонок – просто запредельная. Дай Бог, чтобы так продолжалось и дальше!

@темы: Из публикаций

---

Двойные диффузоры разрешены!

[Зе Пантейру]

Рассмотрев аргументы сторон, международный апелляционный суд FIA признал верными решения стюардов Гран При Австралии и Малайзии, допустивших к гонке машины Brawn GP, Toyota и Williams. В апелляции отказано, двойные диффузоры разрешены. ©
Справедливость восторжествовала, вместе с техническим прогрессом! Формула остаётся спортом не интриганов, но инженеров.

@музыка: Rainbow – Lady Of The Lake

@темы: Из публикаций

---

Поговорим о McLaren

[Violettmoon]

Скандал вокруг McLaren изрядно попортил впечатление от начала сезона всем поклонникам гонок. Банальная ситуация, когда гонщики поменялись позициями за машиной безопасности, перерастает в громкое дело и грозит дисквалификацией чемпионской команде. Шуму и пересудов уже наделано не меньше, чем из-за "двойных" диффузоров, и то ли еще будет!

Я не буду винить McLaren в смертных грехах, не буду их и оправдывать. А лишь постараюсь собрать воедино и проанализировать ту информацию, которую мы имеем о произошедшем.

29 марта 2009, воскресение, по окончание гонки:

Стюарды рассматривают ситуацию с обгоном Трулли Хэмилтона. Со стороны выглядит так, будто Трулли вылетел с трассы, а затем обогнал Хэмилтона, вернув позицию. Телетрансляция упустила этот момент, но Алексей Попов утверждал, что Льюис в какой-то момент шел третьим, а затем вновь оказался четвертым.

Со слов Трулли ситуация выглядела так: "Когда мы ехали за машиной безопасности, Льюис вышел вперед, но потом внезапно замедлился, почти остановился - я думал, у него возникли проблемы, и вышел вперед - у меня просто не было выбора"
Так или иначе, стюарды делают вывод, что Ярно нарушил правила, и наказывают его прибавкой 25 секунд.

Во время разбирательства Мартин Уитмарш так комментировал ситуацию: "Стюарды рассматривают инцидент, когда Трулли обогнал Хэмилтона за машиной безопасности..." - мог ли он не знать, что Хэмилтон пропустил Трулли по приказу с мостика? Или он осознано играет в ту же игру, что и Дэйв Райан?

Еще до разбирательства у стюардов Хэмилтон успел дать интервью SpeedTV: "Я ехал за Трулли позади машины безопасности..., но он вылетел с трассы, и я был вынужден проехать мимо. По радио мне сказали его пропустить, вернув позицию... не знаю, соответствует ли это регламенту, но в тот момент я ехал третьим".
Позднее именно это интервью стало поводом, побудившим стюардов к повторному разбирательству!

2 апреля 2009, четверг:

Стюарды рассматривают инцедент повторно (что уже само по себе уникально!) и, на этот раз, в качестве материалов привлекают запись радиопереговоров команды с пилотом:

Льюис Хэмилтон: Toyota ушла с траектории во втором повороте, это нормально?
Льюис Хэмилтон: Он вне трассы, он зашел широко.
Команда: Льюис, нужно позволить Toyota вернуть позицию. Пропустите её сейчас.
Льюис Хэмилтон: Ок. Он замедлился прямо передо мной.
Команда: Ок, Льюис. Сохраняй позицию, мы поговорим с Чарли.
Льюис Хэмилтон: Я уже его пропустил.
Команда: Ок, Льюис. Все в порядке. Сохраняй позицию. Сохраняй позицию.
Льюис Хэмилтон: Скажите Чарли, я его обогнал. И только что вернул позицию.
Льюис Хэмилтон: Я не должен был его пропускать, я должен вернуть позицию, если он ошибся.
Команда: Да, мы понимаем, Льюис. Действуем по книге. Мы задаём вопрос Чарли. Сейчас ты - четвертый, сохраняй позицию.
Льюис Хэмилтон: Есть информация от Чарли, я могу вернуть позицию?
Команда: Мы ждём ответа, Льюис, ещё ждем.
Команда: Ок, Льюис. Это финальный круг. В конце круга машина безопасности покинет трассу, вы просто финишируете, без обгонов, без обгонов. Мы изучаем вопрос с Трулли, просто сохраняй позицию.

Радиопереговоры свидетельствуют о том, что Трулли обогнал Хэмилтона непреднамеренно. Штраф аннулируют, Трулли возвращают третье место в протоколе.
Хэмилтона и McLaren, за, фактически, дачу ложных показаний, дисквалифицируют. В заявлении стюардов сказано: «Рассмотрев новые обстоятельства инцидента, произошедшего во время Гран При Австралии, стюарды пришли к заключению, что гонщик N1 Льюис Хэмилтон и команда Vodafone McLaren Mercedes действовали в манере, наносящей ущерб проведению соревнований, преднамеренно вводя в заблуждение стюардов на слушании в воскресенье, 29 марта 2009 года, что нарушает статью 151с Международного Спортивного Кодекса.
Напомню - именно за нарушение этой статьи в 2007 году McLaren заплатили $100 млн. штрафа и лишились всех очков в КК. Тогда пилотов признали непричастными к действиям команды и очки в личном зачете сохранили.

В этот же день пресс-служба McLaren выступает с заявлением, в котором, помимо прочего, говорится: "Команда, по ошибке, полагала, что эти переговоры были рассмотрены стюардами ещё 29 марта, и тогда не сочла необходимым их дополнительное обсуждение."
По большому счету - глупость и "отмазка" в чистом виде! С другой стороны, почему стюарды не рассмотрели эту запись? Скольких проблем можно было бы избежать! И еще: можно ли допустить, что те, кто писал этот пресс-релиз, не знали, ЧТО на самом деле говорилось на первом заседании?
Мартин Уитмарш тоже пытается защищать своих подчиненных: "Мы сказали Льюису, чтобы он вернул позицию Трулли. Этого он уже не может отрицать! Не видя инцидента, команда считала это решение наиболее безопасным. Льюиса информировали об этом, он не согласился (о чем тоже свидетельствуют радиопереговоры), но пока шло обсуждение, гонщики поменялись позициями. Когда он (Льюис) обогнал Трулли, мы обратились за консультацией к дирекции гонки. Мы хотели спросить, кто и кому должен вернуть позицию, но дирекция гонки была занята и не могла ответить за запрос. и это тоже правда Я не знаю, что они подразумевают под формулировкой "преднамеренный ввод в заблуждение", об этом лучше спросить стюардов. Видимо речь о том, что непроанализированная информация о переговорах между гонщиком и командой ввела их в заблуждение"
Выглядит так, будто босс команды действительно не знает о решении, которое приняли и привели в действие его подчиненные: спортивный директор и пилот. Или он пытается найти хоть какую-то возможность их оправдать?

В ответ на это FIA выпускает официальное разъяснение, которое не оставляет McLaren никаких шансов списать ситуацию на "взаимное недопонимание":
Во время слушания, проведённого, приблизительно, спустя час после финиша гонки, стюарды и директор гонки расспросили Льюиса Хэмилтона и менеджера команды Дэвида Райана о том, получал ли гонщик команду пропустить Трулли. Гонщик, и менеджер ответили отрицательно. Директор гонки спросил Хэмилтона, не пропускал ли он Трулли намеренно, Хэмилтон ответил отрицательно.
а) Сразу после финиша и до встречи со стюардами Льюис Хэмилтон заявил журналистам, что команда сказала ему пропустить Трулли.
b) Радиообмен между гонщиком и командой содержит два очевидных распоряжения пропустить Toyota.

Крыть уже нечем... В команде поняли, что наделали кучу глупостей, которые могут обернуться для них очень серьезными санкциями, а кроме того - катастрофически испорченной репутацией команды и лично Льюиса Хэмилтона. И они начали искать способы хоть как-то ситуацию исправить.

3 апреля 2009, пятница:

Пресс-служба McLaren сообщила, что спортивный директор команды, Дэйв Райан, отстранен от работы. Позднее выяснилось, что, по сути, он был уволен.
В пресс-релизе глава McLaren Мартин Уитмарш так комментирует свое решение: «За те почти 20 лет, что я работаю в McLaren, я вряд ли встречал более преданного делу человека, чем Дэйв. Он неразрывно связан с командой с 1974-го года, и внес важный вклад в успех, достигнутый на трассах чемпионатов мира. Однако его участие в событиях, происшедших в прошлое воскресенье, прежде всего то, как он объяснялся со стюардами FIA, вызвало серьезные последствия для команды, и мы вынуждены принести свои извинения. В этой связи сегодня утром я отстранил его от работы, и он согласился с моим решением».

"Виновный во всех бедах" найден и уволен. Льюис собирает пресс-конференцию, на которой лично приносит извинения за свои действия:
Льюис Хэмилтон: В Мельбурне я отлично провёл гонку и, едва покинув машину, отвечал на вопросы телевизионных журналистов за боксами. Сразу после этого нас вызвали стюарды и, в ожидании разбирательства инцидента, менеджер команды, Дэйв Райан, проинструктировал меня о том, что нужно умолчать. Так я и сделал. Я приношу искренние извинения стюардам за то, что впустую потратил их время и выставил дураками. Я очень, очень сожалею обо всей этой ситуации, о том, что в неё попала моя команда, о Дэйве, который много лет работал с нами. Я шел к стюардам без задних мыслей, хотел рассказать о произошедшем, но был введён в заблуждение. Я приношу искренние извинения своим болельщикам, которые верили в меня и поддерживали многие годы. Я не лгун. Я - игрок команды. Каждый раз, когда меня просили что-то сделать, я делал, но на этот раз допущена серьёзная ошибка, из которой я извлеку урок.
Вопрос: Вы говорили с Дэйвом Райаном до визита к стюардам? Насколько трудно было давать эти показания?
Льюис Хэмилтон: Всё произошло очень быстро. Я ещё был в комбинезоне, фактически сразу из боксов мы прошли по пит-лейн к офису стюардов и ждали Ярно, там я и получил инструкции. Я действовал, как член команды. У меня не было времени думать, я вошел и сказал, хотя чувствовал себя весьма неловко. Думаю, это было очевидно и стюардам. Это позднее подтвердил Чарли Уайтинг, перед которым Льюис извинился лично.
Вопрос: Вы сказали, что вопрос обсуждался между вами и Дэйвом Райаном. Кто-либо ещё из McLaren участвовал в этом решении?
Льюис Хэмилтон: Это обсуждалось только между мной и Дэйвом...

На протяжении всей пресс-конференции Льюис подчеркивал, насколько ему неприятна эта ситуация, что ему плохо и некомфортно, приносил извинения болельщикам, стюардам, журналистам... Эта пресс-конференция была ему необходима - иначе его репутация была бы испорчена почти безвозвратно. С другой стороны, она породила массу вопросов. Оправдывает ли "командная игра" личную ложь? Почему Льюис сам не принял решение, что говорить стюардам?
Во всяком случае, он признал свою ошибку и извинился. Это хорошо.
Вроде бы даже Хэмилтон хотел покинуть McLaren, в преданности которой не так давно клялся, и Формулу-1 вообще. И будет совсем не удивительно, если этот сезон Льюис проведет подобно Кими в прошлом году - ему теперь, может быть, впервые в жизни, надо искать источники мотивации!

В этот же день, на официальной пресс-конференции в рамках гоночного уикенда, Мартин Уитмарш окончательно разъяснил журналистам ситуацию (в "официальной версии от McLaren"): спортивный директор команды Дэйв Райан сознательно ввел в заблуждение стюардов, и попросил Льюиса Хэмилтона о том же. Он принял решение самостоятельно, ни с кем не посоветовавшись, когда вместе с Хэмилтоном шел на совещание к стюардам.
Команда не приняла удар сообща, а нашла конкретных виновников. Хорошо это или плохо, и что бы было в обратном случае - как знать? Но, по законам менеджмента, конечной инстанцией, несущей ответственность за действия всего коллектива, является руководитель этого коллектива. Даже если он об этих действиях не знал и не принимал в них участия. Поэтому, несмотря на увольнение Райана, отвечать все равно придется Уитмаршу.

И, возможно, именно поэтому, хотя уже выяснены все подробности дела, а виновные наказаны, ФИА несколькими днями позже объявила о вызове McLaren на внеочередное заседание Всемирного Совета. Что будет дальше - узнаем 29 апреля.

Подводя итог, приведу основные вопросы, которые возникают у болельщиков и журналистов, и на которые пока нет однозначного ответа:
1. Действительно ли решение принимал только Дейв Райан, решивший таким образом поднять своего подопечного на позицию выше? Может ли действительно быть так, что никто в команде, кроме Райана и Хэмилтона, не знали подробностей первого заседания стюартов? А если знали - зачем до последнего пытались отрицать очевидное?
2. Почему стюарды гонки за почти три круга не смогли дать разъяснений, кто и кого должен или не должен был обгонять? Неужели кроме Уайтинга это некому сделать?
3. Неужели в McLaren настолько плохо знают правила, что сами не смогли сделать выводы? И почему они не послушали Льюиса, который был уверен, что НЕ ДОЛЖЕН пропускать Трулли обратно?
4. Что теперь делать Льюису? Репутация изрядно подпорчена, и команда, в которую он верил и которой был предан, в этом виновата. Юридически он имеет полное право требовать расторжения своего контракта.
5. Зачем McLaren вызывают на заседание Совета ФИА? Ведь наказание уже приведено в исполнение? Или его не достаточно?
6. Почему Макс Мосли так не любит команду Рона Денниса?

И напоследок, продублирую здесь голосование, которое висит на главной странице F1news.ru:

Вопрос: Какое решение вы считаете справедливым в ситуации с McLaren?

1. достаточно дисквалификации в Мельбурне		14	(46.67%)
2. Денежный штраф		8	(26.67%)
3. Лишение очков (команды)		3	(10%)
4. Дисквалификация		5	(16.67%)
Всего:		30 Всего проголосовало: 24

@темы: Мнение, Дискуссия на тему

---

Любителям статистики

[Violettmoon]

Wildsoft.ru - безусловно, великолепнейшая и обширнейшая статистическая энциклопедия Формулы-1, к тому же еще преимущественно русскоязычная.
Но у нее есть один небольшой недостаток: она в сети. И хоть трафика она кушает немного, однако для того, чтобы что-то посмотреть, нужно немгого подождать, пока загрузится страничка. Да и проблемы с интернетом иногда случаются (хочется верить, что не у всех и очень редко)

В любом случае, иметь у себя на домашнем (ну или рабочем - кому как))) компьютере ее мини-аналог - очень удобно. Посему представляю вашему вниманию программку F1X. Сама я наткнулась на нее в сети года два назад, однако тогда диал-аповский интернет не позволял мне ее нормально обновлять. Теперь же - смотрю — не нарадуюсь.



Программка совсем небольшая, всего около 400Кб, содержит результаты всех ГП начиная с 1950 года, статистические сводки. Есть возможность обновления. Статистика карьер гонщиков только последних лет 10-15, к сожалению. Сделана турками (точнее турком), основной язык - английский. Есть еще турецкий, голландский и итальянский. Бесплатная, что немаловажно!
В общем, по наполнению программка, безусловно, сильно уступает он-лайн энциклопедии, однако в случае, если надо быстро посмотреть результаты какой-нибудь гонки или, например, выяснить, кто чаще всего выигрывал на Нюрбургринге, а интернета нету - вполне пригодится.

скачать

@темы: Результаты