Очень захотелось поделиться

[ice_bcd]

Попался тут мне фильм "Принц и я". Сюжет похож на "Поездку в Америку", только меньше комедийности, больше мелодраматичности. Но дело не в этом. В одном эпизодическом персонаже с изумлением узнала Eddie Irvine'а. Наш замечательный старый добрый Эдди! Роль длилась две минуты. Играл друга главного героя. Рейсера! Они вдвоём устроили гонку, Эдди, конечно, вышел вперёд, а в конце, под самым клетчатым флагом, убрал ногу с педали газа и пропустил соперника вперёд (не могу не посмеяться и не позлорадствовать, что это ему не впервой - натренировался за годы формульной работы под Михаэлем). Потому как соперник - не просто парень, а датский принц.

Играл, в общем-то, он сам себя. Появляется в кадре в машине или с двумя девушками. Наш Эдди.

Хоть он из красных, а всё равно не может не нравиться, правда?

---

Испания

[allure.code]

Название трассы: "Каталунья Монтмело" - Дата проведения 2005: 8 мая

Длина трассы: 4,627 км - Расположение: к северу от Барселоны

Кол-во кругов: 66 - Дата создания: 1991 год

Старт / финиш: 0,126 км - Первый Гран При: 29 сентября 1991

Гоночная дистанция: 305,256 км - Проведенных Гран При: 14

Кол-во поворотов: 13 - Вместимость: 104000

Официальный сайт: http://www.circuitcat.com/

Рекорд круга в гонке: 1:17,450 (2004 год, Михаэль Шумахер/Ferrari F2004)

Рекорд круга в квалификации: 1:15,022 (2004 год, Михаэль Шумахер/Ferrari F2004)



--------------------------------------------------------------------------------



Прогноз погоды на Week-End



Пятница (практика): Ясно, без осадков. Влажность воздуха 54%. Ветер юго-западный, 5 м/с. Температура воздуха +17...+19 градусов



Суббота (практика, квалификация): Переменная облачность, без осадков. Влажность воздуха 60%. Ветер юго-западный, 3 м/с. Температура воздуха +16...+18 градусов



Воскресенье (квалификация, гонка): Переменная облачность, местами ливневые дожди. Влажность воздуха 61%. Ветер южный, 3 м/с. Температура воздуха +13...+15 градусов



--------------------------------------------------------------------------------

Технические особенности



Длина трассы в Каталонии 4,627 км. Трасса содержит в себе большое разнообразие поворотов, а также две прямые: короткую и длинную старт/финиш. Значительную роль в Барселоне играет аэродинамика. Кроме того, из-за изобилия длинных скоростных поворотов трасса очень требовательна к технике, а потому очень важно подобрать верный баланс машины. Так же многое зависит и от тактики пит-стопов, поскольку каждые

10 килограмм топлива приводят к потере по 0,4 секунды на круге. В связи со всем этим, подготовка машины к гонке и разработка гоночной стратегии часто становится причиной головной боли технического персонала.

Что же касается покрытия, то асфальт здесь особенно абразивный, а износ резины – один из самых высоких. В свете изменений в регламенте, касающихся запрета на смену покрышек по ходу гонки, интересно, какой ответ приготовили шинники пожирающему резину асфальту Барселоны. Особенностью каталонской трассы являются также поднимающиеся к полудню ветры, которые способны буквально сдуть машину с трассы.



--------------------------------------------------------------------------------

История



В то время как трасса в Хересе была заброшена и осталась вдали от цивилизации, не привлекая, таким образом, армии болельщиков, каталонский трек построили в Монтмело – местечке, расположенном в 20 км километрах к северу от Барселоны. Это была четвертая по счету трасса, построенная в Барселоне или ее пригородах, которая претендовала на статус столицы автоспорта в Испании. Первый камень автодрома,

получившего впоследствии название "Каталунья Монтмело", был заложен 24 февраля 1989 года. Воспользовавшись подпорченной инцидентом на Гран При Испании 1990 года репутацией трассы Херес, когда в ужасной аварии чудом остался в живых Мартин Донноли, Каталонии не составило труда переманить Гран При Испании на трассу в Монтмело. Строительство велось по проекту Луиса Переса Сала на средства Королевского Автомобильного Клуба Каталонии, правительства Каталонии и муниципалитета Монтмело. Комплекс возводился по самым

передовым технологиям и сразу же был включен в календарь чемпионата. Кроме того, удачное расположение трассы позволило командам получить довольно теплый полигон для зимних тестов. Разрабатывая проект, Сала постарался воплотить в автодроме "Каталунья Монтмело" наиболее удачные идеи знаменитых треков Европы. В итоге трасса получилась не идеальной, но очень близкой к совершенству. Автодром был сдан в эксплуатацию в 1991 году, став на некоторое время одной из арен Олимпиады в Барселоне.

Строительные работы завершились всего за несколько дней до того, как грузовики Формулы-1 вкатились на каталонский автодром, по тем временам один из самых современных. Трасса сразу же зарекомендовала себя зрелищной и безопасной и доказала, что новые треки не обязательно должны быть скучными. Единственное изменение, которому подверглась трасса за 14 лет своего существования – это выпрямление шиканы Nissan в 1995 году.

Первый Гран При состоялся на автодроме под Барселоной 29 сентября 1991 года. Победу тогда одержал Найджел Мэнселл на Williams Renault, после того как на McLaren Герхарда Бергера взорвался мотор Honda, а его партнер по команде Айртон Сенна ошибся в выборе покрышек. Год спустя Мэнселл выигрывает снова, вторым к финишу приходит молодой немец из команды Benetton Михаэль Шумахер. Дополняет подиум француз Жан Алези на Ferrari. Айртон Сенна вновь терпит неудачу, влетев в стену всего за несколько кругов до финиша.

Ален Прост доминировал в 1993 году, а в 1994 году, спустя почти месяц после гибели Сенны, Дэймон Хилл привез победу для Williams. Шумахер пришел вторым. Зато уверенно победил здесь в 1995 году и в 1996 году, проведя великолепную гонку в дождевых условиях. Стартовав лишь шестым, Михаэль уже к 12 кругу смог захватить лидерство.

В 1997 году выигрывает Жак Вильнев, а затем Мика Хаккинен совершает великолепную серию, побед в 1998 году, в 1999 году и в 2000 году.

Потом удача каталонской трассы повернулась лицом к другому достойному чемпиону (так уж повелось, что с 1997 года в Барселоне побеждают исключительно чемпионы) Михаэлю Шумахеру. Именно неудачей, злым роком, как угодно, можно назвать произошедшее с Микой Хаккиненом на последнем круге дистанции, когда он уверенно гнал свой McLaren к четвертой подряд победе на Гран При Испании. После 65 кругов из 66 на машине Мики выходит из строя сцепление, и она предательски замирает, не дотянув до финишной линии всего половину

круга. Шумахер, шедший вторым, оказался невольным победителем. Таким образом, лидер Ferrari выигрывал здесь с 2001 года по 2004 год включительно. А в общей же сложности Михаэль покорял испанскую трассу шесть раз, за что журналисты окрестили его некоронованным королем Испании. А в 2003 году на "Проспекте чемпионов" в присутствии официальных лиц, включая Берни Экклстоуна, была открыта мемориальная доска, увековечившая достижения Шумахера на трассе "Каталунья Монтмело". Правда, эти рекорды Михаэль продолжает обновлять.



В 2004 году Гран При Испании закончился дублем Ferrari. Третьим на подиуме оказался Ярно Трулли. Любимец местной публики – испанец Фернандо Алонсо – пришел к финишу четвертым, проиграв итальянцу всего семь десятых секунды.

--------------------------------------------------------------------------------

Фото автодрома: http://www.f1-live.ru/F1/X_2005/Tra...Spain/index.htm

---

Я в шоке!!!

[allure.code]

Внимание! По решению Международного Апелляционного Суда команда BAR дисквалифицирована из чемпионата на две гонки (Испания и Монако). Результат, показанный на Гран При Сан-Марино аннулирован.

В связи с этим результаты конкурса прогнозов пересчитаны. Теперь очковая зона выглядит следующим образом:



1 место: Фернандо Алонсо

2 место: Михаэль Шумахер

3 место: Александр Вурц

4 место: Жак Вильнев

5 место: Ярно Трулли

6 место: Ник Хайдфельд

7 место: Марк Уэббер

8 место: Витантонио Лиуцци

---

Сегодня Чёрная Пасха

[Elionor Senna]

Впрочем, зачем слова, давайте просто помолчим - посветим Минуту Молчания в Память о Бразильском Волшебнике...

---

Прошло уже 11 лет...

[AL_CAPONE]

Со дня гибели одного из лучших гонщиков Формулы-1 прошло уже 11 лет... Вот как те события складывались тогда, 1 мая 94 года, и то, что было после...



"Я думаю, вы можете представить себе, о чем идет речь - об опасности, опасности получить тяжелую травму, погибнуть. Вы знаете, что можете столкнутся с такой ситуацией, но это часть вашей жизни. Когда это происходит, становится мысль все бросить, уйти, но вы продолжаете гоняться. Мне нравятся гонки, как их бросить. Гонки, состязания - это моя кровь, часть меня. Я занимаюсь этим всю свою жизнь." (из интервью Айртона Сенны 1993 года)

Чемпионы не уходят. Они остаются навсегда...

Мы готовы соглашаться с тем, что в игре с опасностью есть какой-то высший смысл. Готовы превращать рискующих жизнью в своих кумиров. Готовы, до того момента, когда эта опасность вдруг оказывается победителем в этой игре. Перед началом сезона, в одном из интервью, на вопрос об изменении правил "Формулы-1" Айртон Сенна сказал "Предстоит сезон со множеством аварий. Я даже рискнул бы сказать, что если ничего не произойдет, мы будем счастливы"

АВАРИЯ

На 16-й минуте пятничной квалификации Рубенс Баррикелло на «Джордане» врезается в заграждение. Перелом носа и ребра. В тот же день Сенна навестил его в медицинском центре трассы. На девятнадцатой минуте субботней квалификации Роланд Ратценбергер на машине «Симтек-Форд» на скорости 340 км/ч в конце виража "Villeneuve" бьется левой стороной об ограничитель трассы. Через час он умер. У Сенны было очень плохое предчуствие. Столкновение на старте Лехто («Бенеттон») и Лами («Лотус») - ранено трое зрителей. Один - в коме.

Перед стартом Гран-при Сенна пожал руку Просту, который сказал: «Мы были соперниками, и даже больше чем соперниками. Мы не были друзьями, но может быть мы сможем стать ими в будущем». 1 мая 1994, на седьмом круге Гран-при Сан-Марино, на трассе имени Энцо и Дино Феррари лидер гонки - Айртон Сенна на «Вильямсе-FW16» вошел в резкий левый поворот "Тамбурелло". Пройдя вершину поворота он внезапно сорвался с него и перелетев восемьдесят метров вспаханной зоны безопасности ударился в бетон. По данным телеметрии скорость в момент удара составляла 220 километров в час.

По результатам компьютерного моделирования аварии болида Айртона Сенны и результатам медицинского заключения физической причиной смерти гонщика послужил рычаг подвески, вонзившийся в стык шлема. По заключению технической комиссии, возглавляемой деканом инженерного факультета Болонского университета профессором Лоренцини, которому следствием было поручено разобраться в аварии Сенны, причиной явилась неисправность рулевого управления. Рулевая колонка "Вильямса" была повреждена до столкновения с бетонным ограждением. Через четыре часа после аварии, в госпитале «Маджиоре», не приходя в сознание Айртон Сенна скончался.



Трагедия вызвала настоящий шок. Горе нависло над Бразилией. Президент страны Итамар Франке объявил трехдневный национальный траур и отменил свои официальные встречи. Министр иностранных дел Селсо Аморим старался ускорить перевозки тела Сенны и предложил свой самолет, чтобы доставить его домой. Толпа в тридцать тысяч человек собралась у ворот итальянского госпиталя. Никто не мог поверить. Со смертью Сенны закончился один из самых ярких этапов в истории Формулы-1. Утренние газеты в Англии и Италии, не слишком сдерживаясь, распределяли вину между трассой, надежностью шлемов и подготовкой машины командой «Вильямс». Френк Вильямс, который оставался в Италии, прилетел в Англию, на завод команды вскоре после полудня в понедельник, глаза его были красными, его немедленно отвезли на завод. Ему нужно было время, чтобы подобрать нужные слова. Позже он сказал: «Айртон полностью доверял нам, а мы ему. Он любил свои автогонки и разделял эту страсть с каждым нашим служащим. Мы - команда Гран-при, связанная со спортом, продолжим нашу работу, я уверен, это именно то, чего желал бы Айртон. Он стал ключевым членом нашей команды за очень короткое время, и все, что мы достигнем в будущем, будет посвящено его памяти. В настоящее время мы изучаем имеющиеся данные, чтобы выяснить причину аварии. FIA и полиция расследуют аварию, и проверяют всю относящуюся к делу информацию».



FIA объявила, что она организует заседание в Париже в среду. Было сказано, что «FIA собирает отчеты своего технического, медицинского, контролирующего штата и штата службы безопасности, а также имеющей отношение к делу команды и персонала трассы. Как только эти отчеты будут получены, их станут изучать в срочном порядке». В Италии магистраты распорядились сделать вскрытие Сенны и Ратценбергера, изъять машины и взять под охрану трассу. Они конфисковали всю съемку гонки. Шел разговор о возможном уголовном деле, касающемся менеджера трассы, должностных лиц «Вильямса» и «Симтека».

ВЕРСИИ

Во вторник, 3 мая газеты взорвались заголовками типа «РОКОВАЯ ОШИБКА СЕННЫ!» Технический директор «Вильямса» Патрик Хед цитировался итальянскими и бразильскими газетами : «Айртон Сенна сделал ошибку. Мы проверили телеметрическую информацию. Он слегка поднял ногу, как раз на уклоне, в месте, где гудронированное шоссе изменяется. Это вызвало потерю силы давления на заднее крыло, поэтому машина продолжала двигаться прямо».



Итак первая версия - ошибка пилота. После двух подряд побед Шумахера в начале сезона-94, главный и, как многие считали, единственный фаворит чемпионата, Сенна не мог не нервничать. "Бенеттон" немца на трассе выглядел почему-то быстрее "Вильямса" бразильца. Кроме того, многочисленные аварии на квалификационных заездах в Имоле и смерть пилота Роланда Ратценбергера в субботу угнетающе действовали на пилотов. Все это вывело Сенну из равновесия и в решающий момент он не удержал машину на трассе.



Именно с 1994 года FIA запретила использование на автомобилях Формулы - 1 активной подвески. А именно электроника помогала сохранить неизменным дорожный просвет под днищем, создавая тем самым необходимую аэродинамическую силу, прижимающую "формулу" к дороге в повороте. В случае, если эта сила исчезла хотя бы на мгновение, автомобиль могло сорвать с дороги - он становился неуправляемым.



Получается, довольно стройная схема: Сенна, раздосадованный предыдущими неудачами, хотел оторваться от преследовавшего его Шумахера и в какой-то момент, неверно оценив ситуацию, слишком сильно надавил на "газ". В этом месте, как назло, асфальт оказался чуть неровным и автомобиль подкинуло. Но, к тому моменту, Сенна проехал на «Вильямсе-FW16» уже сотни километров, в том числе и в условиях Бразильского этапа и на многочисленных тестах. Теперь про видеозапись. На официально распространяемой пленке запись изображения с машины Сенны обрывается примерно за полторы секунды до аварии. Объясняют это тем, что режиссер просто переключил запись на другую машину. Но на пленке ясно видно, что запись попросту стерта. Но пленкой этой заинтересовались, спустя полгода после аварии. А у Вильямса эта пленка уже была на следующий день. Говорят, что пресс-атташе FIA Франческо Лонганези видел запись последних секунд. Утверждали даже, что на экране ясно видно было, как руки пилота крутят руль, но колёса не слушаются. Однако сам Лонганези слухи решительно опроверг.



Была и версия номер два. Покрытие трассы в Имоле весной 1994 года полностью обновили. И многие команды жаловались на недостаточное сцепление колес с асфальтом. Чтобы его увеличить, обычно чуть снижают давление в шинах, добиваясь большего пятна контакта с дорогой. Однако в этом случае уменьшается клиренс, машина начинает скрести днищем по неровностям дороги. Весьма важно также, что из-за аварии на старте первые пять кругов пилотов по трассе "возил пейскар". Температура шин на небольших скоростях могла понизится, а давление - упасть до опасного уровня. Но к моменту аварии пилоты уже разогрели резину на шестом круге, так что эта версия тоже сомнительна.



Гораздо более вероятной поначалу казалась версия номер три. Злополучное столкновение "Лотоса" Педро Лами и "Бенеттона" Юрки-Яхви Лехто привело к тому, что конец стартовой прямой и вход в Тамбурелло оказался усыпан обломками разбитых машин. Один из них и мог повредить покрышки.

Однако, представитель «Гудьира», после осмотра покрышек разбитой машины, опроверг это предположение. Но все эти версии , были отвергнуты при продолжении рассмотрения дела в суде.

Четвертой причиной аварии могло стать физическое состояние пилота. При гигантских перегрузках (боковые ускорения, действующие на водителя «Формулы 1» в повороте, достигают 4 - 4,5 g) не исключена возможность мгновенной потери сознания. Подтвердить или опровергнуть эту догадку невозможно. Причем не помогут даже результаты вскрытия - медицина не всесильна. Но тут масла в огонь подливают люди, знавшие Айртона по гонкам. Они вспоминают, что иногда, для обострения реакции он надолго задерживал дыхание. И все же обморок здорового, сильного, тренированного спортсмена выглядит весьма маловероятным.



Оставалась еще версия, которая и была подтверждена технической экспертизой - поломка рулевого управления. Камера, установленная на "Бенеттоне" следовавшего за лидером Шумахера, ясно показала, что машина Сенны в какой-то момент внезапно сошла с траектории поворота и пошла прямо. Такое могло произойти, если сломалась рулевая колонка.

Мало того, на многочисленных снимках с места трагедии можно ясно различить рядом с разбитым кузовом рулевое колесо и фрагмент рулевой колонки. Именно эта версия показалась специалистам наиболее вероятной.

СУД

Официальное следствие о гибели Айртона Сенны возглавил судья городского магистрата Болоньи Маурицио Пассарини. Его постановлением была создана специальная группа во главе с профессором Лоренцини. В январе 1995 года группа экспертов во главе с Лоренцини свою работу закончила: на стол судьи Пассарини лег доклад на 600 страницах. Из него стало ясно, что непосредственно перед столкновением с бетонным блоком рулевая колонка была повреждена.

Оказалось, что после гонок в Бразилии и Японии Сенна жаловался на тесноту в кокпите "Вильямса" своему гоночному инженеру. После допроса инженеров и механиков выяснилось: для того, что бы увеличить пространство для рук пилота, рулевое колесо решили слегка поднять. Трубку рулевой колонки разрезали и вварили внутрь нее трубку меньшего диаметра. Но, по данным экспертизы, эта трубка была из стали плохого качества и имела дефекты, вызванные усталость металла.

Дело усложнялось тем, что механики «Вильямса» унесли с места аварии два «черных ящика». Конструктора "Вильямса" допросили, но оказалось, что забрать электронные накопители данных позволил комиссар FIA Чарли Уайтинг для проверки возможности продолжения гонки Деймоном Хиллом.



В ходе судебного заседания версий становилось все меньше и меньше. Бывший пилот «Феррари» Мигеле Альборето, вызванный на суд в апреле 1997 года заявил, что он уверен в том, что причиной аварии Айртона Сенны следует винить техническую неисправность, а не состояние трассы. После просмотра видеозаписи, улучшенной с помощью компьютера и запечатлевшую аварию Сенны, Альборето сказал суду, «что отклонение машины Сенны вправо заставляет меня думать о механической поломке, а незначительные проблемы» с асфальтом в повороте «Тамбурелло» - недостаточно серьезная причина для того, чтобы выбросить с трассы машину класса «Формулы-1». В мае 1997 года, после очередного заседания суда, судья Пассарини заявил журналистам: «Я уверен, что видеозапись, предоставленная суду Ассоциацией конструкторов «Формулы-1», не полная, и в ней намеренно уничтожены последние секунды, компрометирующие команду «Вильямс».



В апреле 1997 года были названы главные обвиняемые: технический директор «Вильямса» Патрик Хэд, бывший главный конструктор команды Эдриан Ньюи, и официальные представители автодрома в Имоле Федерико Бендинелли и Джорджио Погги. Все они, конечно же, отрицают выдвинутые обвинения. Хэд, Ньюи и шеф команды Фрэнк Уильямс отрицают утверждения прокуратуры, будто бы сломанная соединительная пластина на рулевой колонке машины Сенны привела к его смерти. Процесс продолжался. В суде выступили Дэймон Хилл и Берни Экклстоун. В Италии за убийство по неосторожности грозит тюремное заключение сроком в полтора года. А ведь речь еще может идти о препятствии в проведении следствия, подтасовке фактов и уничтожении улик. Вспомним еще и о тридцати трех миллионах долларов, которые выплатило родственникам Сенны "Страховое общество Ллойда". Но Айртона не вернуть. И нам остается лишь вспоминать его.

ИТОГ

16 декабря 1997 года судья Антонио Костанцо подвел итог делу, которое журналисты всего мира называют не иначе, как "самой черной главой в блистательной истории" "Формулы-1". Чуть более минуты понадобилось председателю суда. чтобы огласить приговор, оправдавший всех шестерых "подельщиков". обвиненных прокурором Болоньи Маурицио Пассарини в непредумышленном убийстве трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны 1 мая 1994 года во время "Гран-при Сан-Марино" на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Имоле: "Согласно статье 530 Уголовного кодекса Италии оправдываю подсудимых Фрэнка Уильямса. Патрика Хэда и Эдриана Ньюи по причине отсутствия доказательств вины: оправдываю подсудимых Федерико Бендинелли, Джорджио Поджи и Ролана Брюинсереда, поскольку в их действиях не обнаружено состава преступления. Устанавливаю 90-дневный срок для подачи апелляции как защитой, так и обвинением, если таковая покажется необходимой", - таков дословный текст решения синьора Костанцо, оглашенный во вторник в 15.00 по местному времени в Имоле. В общей сложности заключительное заседание в городской дискотеке Имолы. переоборудованной в зал суда на время слушании (напомню, что начаты они были 22 февраля уходящего года), длилось пять минут.



Роберто Каузо, представлявший в суде сторону Ролана Брюинсереда, бывшего директора гонок от FIA. сказал: "Вердикт восстанавливает репутацию "Формулы-1". Отныне можно считать, что автогонки юридически признаны невероятно опасным видом спорта". Пожалуй, единственным человеком, которого не удовлетворило решение синьора Костанцо и его заседателей, был прокурор Маурицио Пассарини. Он дал понять, что намерен добиться пересмотра дела.



Со стороны FIA и президента Макса Мосли пока последовал весьма сдержанный комментарий, смысл которого сводится к следующему: Международная федерация вроде бы удовлетворена вынесенным оправдательным приговором. но от официальных комментариев до того момента, как станет возможным ознакомиться с полным текстом заключения по делу, воздерживается. Воздерживается от них и семейство трехкратного чемпиона мира. ни один из членов которого не был вызван в суд в качестве свидетеля и ни разу не присутствовал в Имоле хотя бы в роли наблюдателя. Однако нельзя сказать, что родители, брат и сестра Сенны не проявляли уж совсем никакого внимания к процессу. Их интересы в Имоле представлял европейский адвокат бразильцев Джованни Каркатерра. отметивший в интервью Тимоти Коллинзу из лондонской The Telegraph: "Родственники Сенны не были заинтересованы в решении, которое вынесет суд. они просто надеялись, что в ходе разбирательства станут ясны причины, повлекшие за собой фатальную аварию. Мое личное мнение - вряд ли мы когда-нибудь вообще узнаем это. Да и что это даст? Ни одно даже самое длинное, самое профессиональное и самое продуктивное разбирательство не вернет того, кого хотят все - великого и неповторимого гонщика". Дело закрыто? Хотелось бы верить, что - да. Потому что никакого вразумительного заключения по нему сделать невозможно. Как невозможно и отыскать удовлетворительные ответы на массу вопросов, сопутствовавших аварии и расследованию. Так что, возможно, смелый вердикт Антони Костанцо и в самом деле к лучшему. Как сказал Дерек Уорвик. экс-пилот "Формулы- 1": "Теперь по крайней мере перестанут на каждом углу трепать имя Айртона. перестанут без конца обсуждать, как и почему он угодил в эту дурацкую аварию, и снова начнут вспоминать то, что только и нужно помнить, - его победы и "поулы", его потрясающий талант и стиль пилотирования и его удивительный, ни с чем несравнимый человеческий шарм".

Источник: http://f1news.ru

---

[Добрейшей души Чел]

Юным поклонникам Феррари

смотреть еще фотки >>>

Оригинальный пост (англ.)

---

[Imola Ghost]

Текст этой записи утрачен по причине сбоя в системе. Все комментарии к этой записи срохранились. Автор может восстановить текст записи, либо удалить ее по своему желани.

---

Не гонщик, а беда!

[[Snake]]

В свете последних событий - немного статистики о Кими и вообще...



"Один из самых-самых в в современной Ф1! Неудачливых..."



Есть такой загадочный гонщик в Ф1. Загадочный не в меру неизвестности своего потенциала, скорости и прочих гоночных способностей. Загадка заключается в умении притягивать к себе неприятности на трассе. А именно к своей машине, отнюдь не к собственной персоне, поскольку после очень эффектных свиду аварий он без всяких проблем покидает остатки своего болида. Да, речь идет о будущем чемпионе – финском гонщике Кими Ряйкеннене. Очень многие называют его следующим чемпионом после Михаэля, да и повода в этом сомневаться нет. Кими талантлив, быстр, стабилен и молод. Но есть это “но”... Вот это загадочная и немыслимая способность притягивать к себе невезение. Откуда мысли на такую тему? Были собственно давно, но в свете событий последнего ГП Сан-Марино мысли приобрели некий осязаемый контур подкрепляемый статистикой.



2001г. Дебют Кими в Ф1 в составе Sauber. Уже самый первый сезон не остался для финна без разного рода невезений и аварий. Вспоминается поломка рулевой колонки (не такая уж распространенная проблема) сразу же в четвертой гонке чемпионата, когда болид Кими внезапно теряет управление и врезается в стену. Передняя часть машины разбита ощутимо, но с пилотом все в порядке и он без какой-либо помощи покидается машину. Сюда же можно отнести столкновение с Jordan Жана Алези в последнем ГП 2001-го года в Сузуке, когда Кими развернуло на входе в скоростной поворот, а следовавший за ним Жан просто протаранил заднюю часть болида Sauber и впечатал в заграждения. С камер авария выглядела серьезной, поскольку у болида оторвало два колеса и бросило их поперек трассы мимо проезжающих в тот момент гонщиков. Какие-то миллиметры не дали совершиться еще одной, и скорей более серьезной, аварии.

2002г. Первый сезон в McLaren-Mercedes. Уже в первой же гонке финский гонщик не обходится без происшествий. Участвует в массовом стартовом завале, хоть и косвенно, но в результате вынужден провести около минуты на питлейне, пока механики пытаются достать обломок угодивший прямиком в кокпит Кими. Но в результате финиширует на подиуме. Возможно самое большое везении в результате невезения. На гонке в Малайзии раскрывается один из “талантов” Кими. На его машине сгорает мотор. В Испании больше – через три круга после старта машина финна полностью теряет задний спойлер. Одна из “излюбленных” проблем на машинах Кими – потеря несущих элементов, в том числе покрышек. В следующей же гонке в Австрии на его машине сгорает двигатель. В Монако усилиями Баррикелло вновь теряет заднее оперение машины перед выходом из туннеля. На очереди Германия. Трасса, где Ряйкконену не везет больше всего. Судите сами – все три гонки в McLaren на Хоккенхаймринге закончились для Кими в первом повороте пускай по разным причинам и в различные отрезки гонки, но результат аварий был абсолютно идентичен. Сильно разбитая машина, абсолютно невредимый Кими и снова гонка без очков. К картине поломок 2002-ого году остается добавить еще два сгоревших двигателя в Италии и США. Причем! Машина Култхарда страдала от технических происшествий куда меньше. Ах да! На ГП Франции Кими должен был побеждать, но лидируя подскользнулся на масляном пятне за 5 кругов до финиша....

Сезон 2003, где Кими всерьез боролся за чемпионат лишь возвысил статус его “излюбленных” неудач. Невольно начнешься задумываться, почему это Михаэль никогда не сталкивается с впереди стоящей машиной на старте...Умудряется избежать участия в авариях на старте именно тогда когда каждое очко на вес золота. И уж тем более у Михаэля не горит двигатель на машине когда он лидирует с отрывом в 10 секунд...Избеги Кими любой этой оказии в 2003-ем – чемпионство у него.

В 2004ом Кими активно пополнял статистику сгоревших моторов на машинах McLaren ужасающими цифрами. Нет, конечно, его вины тут нет, но сам факт... Мотор Mercedes горел в этом сезоне чаще всех! Пять моторов за четыре первых уикенда – на машине Ряйкконена!! (Целых три мотора сгорело только в Бахрэйне, если учитывать Култхарда) Прибавьте к этим результатам еще два мотора на Нюрбургринге – шесть у Ряйкконена, два у Култхарда. И вновь – Кими безоговорочный лидер по техническим сходам. Еще можно вспомнить непонятные поломки – Венгрия, Италия. А ведь им предшествовали поул, второе место и победа. Уже упоминавшийся жутко обидный сход в несчастном Хоккенхаймринге из-за оторвавшейся планки заднего спойлера именно тогда, когда Кими всерьез начал догонять Михаэля в борьбе за лидерство. Да, можно сказать, что бывают технические проблемы...но! На новой MP4-19B Кими умудрился сойти аж три раза, в то время как Култхард во всех гонках на новом болиде добрался до финиша.

2005-ый. Первая гонка, а машина Кими вновь за свое.. Глохнет на старте и Ряйкконен вынужден стартовать с пит-лэйна. Результат – 1 очко. А могло бы быть....Вторая гонка – Кими отличается снова. Взрывается покрышка на заднем колесе и с очками можно распрощаться. Ну и наконец уверенное лидирование в Сан-Марино и сход из-за отказа привода. Можно сказать, что это для него классика. А ведь машина отличная!.. А ведь можно было побеждать!..А как?...

---

Кто следующий???

[AL_CAPONE]

Прочитал в последнем номере F1 Racing о том, кто же будет следующим чемпионом мира после Шуми??? Я не сомниваюсь, что Михаэль станет и в этом сезоне чемпионом. Но всё же, кто будет следующим чемпионом мира? Кто, после ухода Михаэля из Формулы-1 станет новой звездой Формулы-1??? Ваши мнения! Только оценивайте не по тому, что вам тот или иной гонщик нравится, а по его результатам.



Лично мне кажется что Алонсо либо Батон. Оба с каждым сезоном прогрессируют. И не останавливаются на достигнутом. И всё же, я склоняюсь больше в сторону Алонсо. Он мне чем-то напоминает молодых Сенну или Михаэля! Такой же смелый, обезбашенный на трассе. И признанных авторитетов в мире Формулы-1 не признаёт. Сдаётся мне что Фернандо всё же будет новой звездой Формулы-1! И ещё интересно, долго ли его Бриаторе сможет удержать или повториться, как с Михаэлям, и кто-нить предложит Фернандо столько денег, что Бриаторе не сможет Алонсо удержать в своей команде???

---

[roni4]

плять, ну и кто мне скажет - что опять с Кими?

---

Фотки из Бахрейна

[Добрейшей души Чел]

Прикольно. Понравилось



Фотография команды БАР-Хонда:





Те же яйца, вид сбоку...

смотреть дальше >>>

И у Рубенса на футболке картинка классная





Отсюда

Найдено в f1

Автор этого поста, кстати, предположил следующее:

"А футболка Баррикелло выражает его взгляды относительно работы Феррари в этом году?"

---

Обзор ГП Бахрейна

[fonarick]

Еще одна безошибочная гонка в исполнении Фернандо Алонсо. Уверенное первое место по итогам, как первой, так и второй квалификации, хороший старт и грамотная оборона от Атак Михаэля Шумахера привели к заслуженной победе. Команда Рено проделала отличную работу в межсезонье, одержала 3 победы в трех первых гонках, и теперь соперники вынуждены догонять. Правда, триумф Сине-желтых не был полным. Потому, что на 4-м круге не выдержал жары Бахрейна двигатель на машине Джанкарло Физикеллы. Он хорошо стартовал, начал прорываться, отыгрывая одну позицию за другой, но буквально через пару минут после старта его двигатель задымил, и гонка для Физико была окончена. Физикелла не был единственной жертвой знойно-пустынной гонки.



Ред Булл Кристиана Клина не смог уйти на прогревочный круг, из-за отказа электроники. Что очень обидно потому как Кристиан должен был стартовать с довольно неплохого 7-го места, во второй раз, опередив в квалификации опытнейшего Дэвида Кулхарда.



Ставший на половину российским Джордан Нараина Картикеяна так же приказал долго жить по причине перегрева электроники уже на третьем кругу.



Надеждам в стане Красных на необъезженную новинку F-2005 не суждено было сбыться. Машина несомненно быстра. Михаэль показал на ней отличный результат во второй квалификации и сумел занять вторую позицию на стартовой решетке. С самого старта он прессинговал Алонсо, и был, вероятно, быстрее его, но обогнать так и не смог. Машина не выдержала такого темпа. На 12-м кругу отказала гидравлика.



Следующей "жертвой пустыни" стал Ник Хайфельд. На машине Ника стоял мотор уже прошедший одну жаркую гонку. Инженеры Вильямс явно не рассчитывали, что в Бахрейне будет еще более жарко, чем в Малайзии, но пустыня есть пустыня и мотор Ника не выдерживает на 26-м круге.



Двумя кругами позже отказывают тормоза на машине Такумы Сато. Поражение команды БАР перед жарой дополняет сход второй машины под управлением Дженсона Баттона. У него отказала коробка передач.



Так что гонка оказалась серьезным испытанием для техники, лишь 13 болидов выдержали суровую погоду.



Ну а теперь о приятном. Ярно Трулли доказал всем, что успех его Тойоты в Малайзии не был случайным. Великолепная скорость по ходу всего уик-энда, второе место в первой квалификации, и второе же место на финише, кстати, второй раз подряд... Это становится тенденцией Хорошо показал себя и напарник Ярно - Ральф Шумахер. После неудачной квалификации в субботу, он сумел в воскресенье с утра отыграть 5 позиций и ушел в гонку с 6-й позиции, на протяжении нескольких кругов сражался с Вильямсами, и, сумев обогнать их, финишировал 4-м, принеся важные 5 очков в копилку команды.



Наконец сумели раскрыть потенциал машины и гонщики Макларен. Квалификация пока не самое сильное место "Серебряных стрел" и гонщики стартуют с 8 и 9 позиций. Причем Педро де ла Роса заменяющий травмированного Монтойю сумел обойти в квалификации Райконена. На старте Кими повезло больше, он находился на чистой стороне траектории и сразу отыграл несколько позиций, всю гонку провел в очень высоком темпе, и финишировал на заслуженном 3-м месте, заработав первый подиум для Макларен в этом сезоне.



Но гораздо более яркую, заметную гонку провел Испанец. Вышедшему на замену де ла Росе терять было нечего. Это, пожалуй, его единственный шанс показать хозяевам команд, что его рано сбрасывать со счетов. И Педро сполна воспользовался выданным ему шансом. Его по праву многие назвали героем ГП Бахрейна. Всю гонку он бешено атаковал, пытался обгонять при малейшей возможности, дважды вылетал при попытке обгона, но снова догонял соперника и не отступал пока не добивался своего. За это время он так же сумел отобрать Быстрый круг у Фернандо Алонсо. Вот так должен ездить истинный гонщик Макларен. 4 очка за заслуженный финиш на 5-м месте, и благодарность болельщиков и руководства "Серебряных" - вот награда за бойцовский характер и отличную скорость. Спасибо Педро, ты был великолепен. И я, кстати, нисколько не удивлюсь, если в сезоне 2006 тебе найдется место на стартовой решетке среди боевых пилотов, к примеру - team Dubai. Почему бы и нет? По крайней мере, могу точно сказать, что это самая лучшая замена которую я видел за последние несколько сезонов.



На 6-м месте финишировал Марк Уэббер. На его Вильямсе пришлось ограничить обороты двигателя из-за жары, и благодаря этому его мотор выдержал гонку, но ему пришлось пропустить Ральфа Шумахера и Педро де ла Росу. Некоторым утешением ему может служить то, что очки заработанные им позволили Вильямс обойти в чемпионате конструкторов неожиданно ретивый Ред Булл.



7-мым финишировал Фелиппе Масса, заработав первые в сезоне очки для Заубер. Успех Бразильца мог бы разделить и Жак Вильнев шедший следом. Похоже, Жак, наконец, сумел поладить с непослушным С24 и всю гонку держался вполне в темпе напарника, но за два круга до финиша, когда Жак уже догнал стремительно теряющего темп Барикелло, в него врезался Дэвид Кулхард, и Жак был вынужден свернуть в боксы. Команда зафиксировала поломку задней подвески, гонка для Канадца была закончена, хоть он и попал в итоговую классификацию на 11-м месте впереди двух Минарди.



Последнее зачетное очко досталось таки Дэвиду. После гонки Дэвид в боксах извинился за происшедшее перед Жаком, на чем оба посчитали инцидент исчерпанным.



На обидном 9-м месте пришлось закончить гонку Рубенсу Барикелло. На последнем отрезке гонки он резко потерял темп и не смог войти в зачетную восьмерку. Да, дебют F2005 не назовешь успешным. Сначала поломка коробки во время свободных заездов на машине Рубенса, потом отказ гидравлики у Михаэля, и под конец явный повышенный износ покрышек, и возможно проблемы с коробкой. После гонки Михаэль скажет, что не считает ошибочным решением выставить F2005 раньше срока, потому как на прошлогодней машине им все равно ничего не светило. А так машина показала хорошую скорость, старт из первого ряда вернул Феррари в число претендентов на победу, но надежность оказалась ниже критической.



Десятку финалистов замкнул Тьяго Монтейро на Джордане. Неплохой результат, особенно если вспомнить что мистер Коллес перед началом сезона заявлял, что, вряд ли желтые машины попадут в 10-ку в первых пяти гонках сезона. Так что русские болельщики могут, смело отметить этот небольшой успех своей команды.



Замкнули протокол на 12 и 13-м местах две Минарди. Причем Фризахер на целый круг обошел Альберса. Что-то пока не складывается взаимопонимание у звезды ДТМ с формульным болидом. Надо заметить, что это гонка была последней для болидов PS04B. Пол Стоддард обещал, что в Имоле дебютирует PS05 способный как минимум на равных бороться с Джордан. Если результаты будут соответствовать ожиданиям австралийца. Это добавит интересу чемпионату, тогда практически во всех эшелонах будет кипеть напряженная борьба. Поскольку пока Джордан и Минарди как бы ездят в своих отдельных лигах.

---

Кризис Феррари...

[AL_CAPONE]

В чём причина провального старта сезона у Феррари???

Вопрос: Причина провального старта сезона у Феррари?

1. Проблема в машине		11	(52.38%)
2. Проблема в шинах		6	(28.57%)
3. Шумахер потерял мотивацию		1	(4.76%)
4. Свой вариант (напишите в комментариях)		3	(14.29%)
Всего:		21

---

[ice_bcd]

Объясните мне пожалуйста, откуда подобные фотки. Какая-то пресс-конференция, но тогда по какому принципу отбирают участников (явно не результаты заезда)? Как-то странно. И кто с кем сидит - это они сами решают?

---

[ice_bcd]

ХП Монтойя не будет гоняться на Гран-При Бахрейна.

Он сломал руку, играя в теннис.



ПечальнО

---

ГП Малайзии - как вам?

[allure.code]

---

Ну как вам ГП Австралии?

[A boy]

Ferrari неплохо выступило благодаря Рубиньо, зато как выстрелили парни из французской команды!!! Да и Red Bull выглядел здорово. а вот марку Уэбберу не повезло - всю гонку был позади Култхарда. А новый формат квалификаций не оправдал себя из-за фортуны в субботу. а так он, наверное, хороший!!!

---

Австралия - Мельбурн

[allure.code]

Технические особенности

Автодром в Альберт-Парке – один из самых длинных в календаре. Он представляет собой комбинацию коротких прямых и быстрых плавных поворотов и потому является достаточно быстрым. Исключение составляет лишь шпилька Прост, которую пилоты преодолевают на скорости всего 72 км/ч. Трасса очень требовательна к моторам, ведь около 60% дистанции гонщики проходят, утопив педаль газа в пол. Большое значение имеет и вес машин, так как каждые 10 кг топлива приводят к потере порядка 0,4 секунды на круге. Покрытие трассы довольно гладкое и обладает весьма низкими сцепными свойствами, особенно на старте уик-энда. Но по мере того, как на покрытие накатывается слой резины, сцепные свойства улучшаются, и скорости резко возрастают. Поэтому лучшие результаты пилоты, как правило, показывают непосредственно по ходу самой гонки.



История

Австралия долгое время оставалась в стороне от мира «Больших Призов» Формулы-1. И все это, несмотря на многочисленные успехи двух именитых австралийцев Джека Брэбхема и Алана Джонса. Когда же после долгих раздумий в 1985 году Австралия наконец приняла у себя первый Гран При, этот этап сразу же вошел в число самых популярных в календаре чемпионата. Первоначально гонки проходили на трассе в Аделаиде, а уже с 1996 года и по сей день соревнования проводятся на красивейшем автодроме Альберт-Парк.

Трасса в Альберт-Парке, расположенная к югу от центра Мельбурна – административного центра штата Виктория, была сооружена еще в 1953 году и проходила по парковым дорогам, огибающим озеро. Вплоть до 1958 года она принимала у себя неофициальный Гран При Австралии, не входящий в зачет чемпионата мира, для машин «Formula Libre». Победителем тогда стал Дуг Уайтфорд на Lago-Talbot T26C. В 1992 году новоизбранный премьер штата Виктория Джефф Кеннет поставил задачу поднять международный престиж Мельбурна, и одним из пунктов его программы значилось перемещение арены Гран При Австралии из Аделаиды в Мельбурн. Соглашение было заключено в сентябре 1993 года, однако первый этап состоялся только в 1996 году, когда истек срок действия контракта с Аделаидой. И с 1996 года Мельбурн традиционно открывает календарь чемпионата.

Чтобы принимать Гран При Австралии, трасса в Альберт-Парке была серьезно реконструирована. Это вызвало ярые протесты со стороны защитников окружающей среды, полагающих, что строительные работы нанесут серьезный ущерб естественному ландшафту парка, а выхлопные газы формульных десяток навредят экологии города. И все это, несмотря на то, что автодром здесь – ровно как и в Монако – сооружение временное. Протестующими был даже создан веб-сайт, на страницах которого они призывают спасти Альберт-Парк и перенести проведение Гран При в другое место. Однако, несмотря на протесты неутомимых «зеленых», которые в меньшем масштабе продолжаются и по сей день, трасса успешно дебютировала в сезоне – 1996 и сразу же завоевала симпатии как болельщиков, так и самих гонщиков.

Победу в первом Гран При в 1996 году одержал Дэймон Хилл, после того как его новый напарник по Williams Жак Вильнев был вынужден сбросить скорость за несколько кругов до финиша из-за проблем с мотором Renault.

В 1997 году канадец вновь был нацелен на победу, но на этот раз его планам помешал Эдди Ирвайн, вынесший Жака в первом повороте. Так же не повезло в этом Гран При действующему чемпиону мира Дэймону Хиллу. Для него гонка окончилась, не успев начаться, так как Arrows британца заглох еще на формирующем круге. В сложившихся обстоятельствах Дэвид Култхард принес первую после Аделаиды – 1993 года победу команде McLaren.

В 1998 году Култхард вновь уверенно лидировал в гонке, в то время как его напарник Мика Хаккинен потерял уйму времени в боксах. Однако, незадолго до клетчатого флага, Дэвид джентльменским жестом пропустил вперед товарища по команде.

1999 год принес первую победу в Гран При пилоту Ferrari Эдди Ирвайну. А в 2000 году первую победу на трассе в Мельбурне одержал Михаэль Шумахер. Его новый партнер по Ferrari Рубенс Баррикелло пришел к финишу вторым.

Гран При 2001 года был омрачен трагической гибелью маршала в результате впечатляющего столкновения BAR Жака Вильнева и Williams Ральфа Шумахера. Победа в этот день досталась Михаэлю Шумахеру, оформившему, к тому же, хет-трик.

В 2002 Ральф Шумахер заставил замереть миллионную аудиторию Австралийского Гран При своим впечатляющим полетом на Williams BMW, когда во время старта он наткнулся на Ferrari Рубенса Баррикелло. Болид взмыл в воздух подобно истребителю Миг-29, а сам Ральф, отделавшийся в результате только легким испугом, отшучивался позже, что если бы на его борту было больше топлива, он бы точно долетел до своего дома в Австрии. Победу же вновь одерживает гонщик команды из Маранелло, старший брат летчика-любителя, Михаэль Шумахер. Однако ликование болельщиков и внимание прессы на этот раз досталось не ему, а местному парню Марку Уэбберу, новичку чемпионата, умудрившемуся финишировать на Minardi пятым.

В 2003 году впервые за последние четыре сезона подиум Гран При Австралии остался без представителя команды Ferrari.

Победу завоевал Дэвид Култхард из McLaren, вторым стал Хуан-Пабло Монтоя на Williams, а третье место досталось еще одному пилоту McLaren – Кими Райкконену.

В 2004 году с дубля в Альберт-Парке начала свое победное шествие команда Ferrari.

В 2005 году трасса примет свой юбилейный десятый Гран При.

В 2003 году впервые за последние четыре сезона подиум Гран При Австралии остался без представителя команды Ferrari.

Победу завоевал Дэвид Култхард из McLaren, вторым стал Хуан-Пабло Монтоя на Williams, а третье место досталось еще одному пилоту McLaren – Кими Райкконену.

В 2004 году с дубля в Альберт-Парке начала свое победное шествие команда Ferrari.

В 2005 году трасса примет свой юбилейный десятый Гран При.

---

Новости-обзоры на стайте лиги прогнозов телетрансляций.

[fonarick]

С сегодняшнего дня раздел формульных новостей на сайте ПЛТ буду вести я. результаты моей работы можно посмотреть тут

http://www.teleprognoz.narod.ru/formula.htm



вот мой первый опыт - обзор зимней подготовки команд к сезону.

коментируйте, поправляйте неточности и пр. буду рад любой коструктивной критике



Ну что ж, долгое межсезонье подходит к концу, уже в ближайшую пятницу на трассе Альберт-Парк в Мельбурне взревут моторы болидов Ф1 ознаменуя начало сезона 2005. Что ждет нас в начинающемся чемпионате? Интересная борьба по всей длине пелетона, или как в прошлом году скучные покатушки с двумя красными машинами во главе, лишь изредка расцвеченные борьбой где-то во втором или третьем эшелоне? Точно сейчас предсказать невозможно. Известно только одно – технический регламент очень сильно изменился. Резко ограничена аэродинамическая эффективность болидов, чтобы снизить скорость машин в поворотах; двигатель должен служить в два раза больше, а именно два гоночных уик-енда; и на всю гонку и обе квалификации гонщики будут иметь право использовать только один комплект резины. Заменить покрышку разрешено только в случае прокола. Формат квалификации так же изменился – теперь она будет проходить в два этапа, в субботу и воскресенье, и позиция гонщика на старте будет определяться исходя из среднего арифметического двух результатов.

Во что все эти изменения выльются для нас – зрителей? Вероятно, мы увидим меньшее количество дозаправок, чем в прошлом сезоне, в связи с тем, что невозможно менять шины. Значит будет меньше обгонов на пит-стопах. Спровоцирует ли это большее количество борьбы на трассе? Мнения на этот счет сильно разошлись. Кто-то считает, что из-за изменившейся аэродинамики будет проще «сидеть на хвосте» и в формулу вернутся обгоны «слип-стримом», другие же считают, что необходимость беречь покрышки заставит пилотов осторожничать.

Ну а теперь небольше прогнозы по командам и обзоры произошедших в них изменений.



Renault. Пилоты – Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла. По мнению большинства экспертов считается фаворитом первого гран-при, как команда лучше всех подготовившаяся к старту сезона. Быстрое, аэродинамически-эффективное шасси Рено сильно прибавило в стабильности и настраивоимости по сравнению с несколько нестабильным прошлогодним. Двигатель, несмотря на вдвое больший ресурс, стал мощнее и управляемей, что отмечают оба пилота команды. Фернандо Алонсо уже доказал всем, что он невероятно быстр. Ему не хватало лишь стабильности, которой его призван научить Джанкарло Физикелла, пришедший на замену Ярно Трулли.

Джанкарло очень опытный и стабильный гонщик, про него говорят, что он «гонщик быстрее машины», всегда умеющий выжать из болида и ситуации на трассе максимум. В Рено по ходу сезона мы, вероятно, увидим увлекательную дуэль партнеров, поскольку Физико, впервые попав за руль машины способной бороться за победы, будет невероятно мотивирован, и в прошлом ему всегда удавалось переиграть патнера по команде. А Фернандо, обладая большим природным талантом, на данный момент лучше знает машину, и привык к быстрому болиду, что дает ему на старте сезона некоторое преимущество.Поэтому я думаю, что в начальной части чемпионата Фернандо будет впереди, а потом Физико его станет стремительно догонять и на финише будет впереди по очкам.



McLaren. Пилоты Кими Райконен и Хуан-Пабло Монтойа. Еще одна «звездная» и примерно равная по силе пара гонщиков. Замена утратившего былую скорость и мотивацию Дэвида Кулхарда на агрессивного и уже вполне зрелого и опытного Монтойу должна положительно сказаться на результатах. Судя по зимним тестам MP4-20 великолепный болид, на равных соперничающий с Рено, разве что чуть менее подходящий для Альберт-Парка, но врядли более медленный на других трассах чемпионата. Вся команда невероятно мотивирована и полна желания доказать всем, что провал в первой половине прошлого сезона – досадная случайность, и славное имя Брюса Макларена завоюет еще много побед. Как ни странно, преимуществом Макларена будет то, что команда закончила прошлый сезон на 5-м месте. Это позволит использовать на пятничных тренировках три машины, в то время как Феррари, Бар, Рено и Вильямс могут использовать только две. В прошлом сезоне такая возможность позволила Бару эффективнее выбирать покрышки и беречь двигатели основных гонщиков. Теперь такое преимущество на стороне Макларена и команда его не упустит.

На первых трех гонках за рулем третьего Макларена будет сидеть Педро Де-Ла-Роса, для которого это последний шанс доказать владельцам команд, что он достоин гоночного кокпита и он постарается продемонстрировать все, на что он способен.



Williams. Пилоты Марк Веббер и Ник Хайфельд. Несмотря на традиционно самый сильный мотор БМВ в пелетоне, команда никак не может построить шасси, способное бороться за чемпионство. И новый контракт с БМВ вынудил сэра Фрэнка расстаться со своими высоко оплачиваемыми гонщиками и полностью сменить состав пилотов. На место первого гонщика пригласили стремительно прогрессирующего Марка Веббера, которого уже называют «новым ШуМи». Выбор второго пилота был очень трудным: наряду с тестами по доводке шасси, команда практически всю зиму выбирала из двух кандидатов более достойного, и решение было принято только за полчаса до презентации. Гоночный кокпит получил Ник Хайфельд. А Антонио Пиццонии было предложено продлить контракт тест-пилота. Возможно из-за этого команда не смогла со 100-процентной эффективностью подготовиться к старту сезона и, по словам гонщиков, не сможет претендовать на победы, но они надеются, что приложив все усилия им удастся вырвать из рук конкурентов несколько подиумов. Сэм Майкл и Патрик Хед, технические «отцы» команды, говорят, что они уже практически знают в чем причина отставания и постараются решить проблемы как можно скорее, чтобы к возвращению в Европу Марк и Ник получили болиды, способные бороться за победу.



Bar. Пилоты Дженсон Баттон и Такумо Сато. Стремительный взлет команды в прошлом сезоне, из середнячков на второе место в чемпионате, заставил всех вспомнить богатые чемпионские традиции моторов Хонда. Но не имея опыта работы на уровне топ-команды, Бар по ходу сезона несколько раз ошибалась, да и явное неравенство гоночного класса пилотов играло против нее. Был ли этот взлет случайным или Бар прочно закрепится среди топ-команд сейчас предсказать не возьмусь. На тестах команда не блистала на фоне возросших результатов Рено и Макларен, но и не проигрывала явно. Для Дженсона Баттона настали трудные времена, неудачная попытка перехода в Вильямс серьезно подпортила его репутацию, и хватит ли у него сил так же ярко выступать за команду из которой он хочет уйти – непонятно. С другой стороны, если результаты не будут блистать, – сэр Фрэнк может и передумать. Такумо же с другой стороны по ходу прошлого сезона избавился от имиджа пилота-камикадзе и все больше набирает стабильности, ничуть не уступая Дженсону в чистой скорости. Так что в Баре мы так же можем увидеть увлекательную дуэль партнеров.



Ferrari. Пилоты Михаэль Шумахер и Рубенс Барикелло. Феррари начинает сезон на модернизированой машине прошлого года, и по началу сезона, вероятно, мы не увидим такого преимущества как в 2004-м году. Однако Феррари никогда нельзя сбрасывать со счетов. Благодаря своим огромным ресурсам и четкой работе всей команды она всегда добивается максимальной эффективности. Возможно, старая машина и не сможет бороться за победы, тогда у соперников есть шанс создать по началу сезона некоторый отрыв и попытаться сохранить его по ходу сезона. Правда у Феррари есть такой мошный аргумент как Михаэль Шумахер, который способен привести на первое место даже не самый совершенный болид. Рубенс Барикелло так же способен составить прекрасную конкуренцю, так как всегда славился «бережливостью» к шинам, что в свете новых правил становится очень важным.



Toyota. Пилоты Ральф Шумахер и Ярно Трулли. Приласив двух пилотов, способных выигрывать гонки и одного из самых талантливых конструкторов современной формулы – Майка Гаскойна, руководство Тойоты кажется наконец-то научилось тратить деньги. Новый болид, уже полностью сконструированный под руководством Майка, и традиционно хороший двигатель скорее всего позволят команде наконец вырваться из хвоста пелетона.

Тойота провела одну из самых больших предсезонных тестовых программ, пилоты хорошо отзываются о машине, но предупреждают, что не надо ждать чуда, и они не смогут бороться за победы в предстоящем сезоне, но надеются регулярно бороться за очки и попробуют пару раз приехать на подиум. Ярно Трулли похоже лучше справляется с новой Тойотой, но надо заметить, что он несколько дольше водит эту машину, чем Ральф (Ярно участвовал в последних гонках прошлого сезона уже за рулем Тойоты) и Ральф возможно сумеет приспособиться к машине не хуже Ярно.

Тойота будет использовать третью машину на пятничных тренировках. Пилотировать третий болид по ходу пятничных тренировок скорее всего будет Рикардо Зонта. Так же в ресурсе команды остается Оливье Панис, известный своими способностями по доводке болида и работе с инженерами.





Sauber. Пилоты Жак Вильнев и Фелиппе Масса. Команда Петера Заубера давно уже заработала репутацию «Лучшей частной команды» умудряясь бить на трассе не только «частников», но и некоторые команды обладающие поддержкой автопроизводителей. Долгое время Заубер считали чуть ли не дочерним предприятием Феррари, поскольку команда использовала двигатели из Маранелло, а иногда и коробку передач, и возможно другие части. Однако начиная с этого сезона конюшня уходит от этого имиджа для начала сменив поставшика резины ( в этом сезоне Зауберы обуты в резину Мишлен), а недавно Петер Заубер договорился с БМВ о поставке двиигателей на сезон 2006. Правда непонятно с чем это связано: с желанием самого Заубера уйти от опеки «Красных» или с тем, что двигатели Феррари перекупила новая команда чемпионата Мидленд.

Что касательно пилотов – то неизвестно чем обернется замена талантливого Джанкарло Физикеллы, ушедшего в Рено, на экс-чемпиона мира – Жака Вильнева. Вильнев практически весь сезон провел вне формулы, и возвращение его в трех последних гонках за рулем Рено произвело довольно тягостное впечатление. Жак явно был не готов к возросшим нагрузкам и скоростям. Однако в межсезонье он активно тренировался, и в сложных условиях нового чемпионата его богатый опыт может быть серьезным козырем.

Фелиппе Масса так же уже далеко не «зеленый новичок». Год тестовой работы в Феррари и год напряженной учебы у Джанкарло очень положительно сказался на его стиле. К его природной скорости и агрессивности добавилось и умение доезжать до финиша в сложных ситуациях, и опыт работы с инженерами по настроке болида. Фелиппе пока явно лучше Жака справляется со своим болидом и после проигрыша командной дуэли Физикелле полон желания доказать, что он способен переигрывать даже чемпионов мира.

Несмотря на то, что Заубер имеет право использовать третью машину на пятничных тренировках, скорее всего команда не будет этого делать, поскольку на обслуживание 3-х болидов у нее просто нет нужных ресурсов.



Red Bull. Пилоты Девид Кулхард, Кристиан Клиен, Виттатонио Льюцци. Уход Форда из Формулы 1 несмотря на опасения многих был не началом конца, а наоборот открыл путь в чемпионат новым людям. Команда Ягуар была куплена компанией Ред Булл, известной своей программой поддержки молодых пилотов. Глава компании Дитрих Матешиц давно стремился попасть в самый престижный чемпионат, и вот теперь его мечта сбылась. Ягуар за время своей жизни не блистал результатами, и новое руководство сразу круто взялось за перестройку команды. На роль первого пилота был приглашен опытнейший Дэвид Кулхард в расчете на то, что его опыт поможет в развитии болида. Поставщик моторов Косуорт несмотря на нестабильность обстановки сумел построить быстрый и надежный мотор. Необычно команда поступила со своим вторым кокпитом. Два гонщика – Кристиан Клиен, выступавший за Ягуар в прошлом сезоне, и Виттатонио Льюцци, новичок формулы, но отлично показавший себя в младших сериях, и практически не уступавший Клиену на зимних тестах, получили совершенно одинаковые контракты. В них указано, что гонщик может быть как боевым пилотом команды, так и тест-пилотом, и по ходу сезона возможна смена ролей. В первых трех гонках сезона второй болид Ред Булл выведет на старт Кристан, а Тонио будет работать только на пятничных тренировках. Но в последующих гонках они могут поменяться местами.



Jordan. Пилоты Тьягро Монтейро и Нараин Картикеян. Для Джордан сезон 2005 является переходным. Фактически команда уже принадлежит концерну Мидленд, и в следующем сезоне мы уже не увидим желтых болидов на трассе. Эдди Джордан прощается с нами, и команда будет представлять не Ирландию, а Россию и Канаду. Как не жалко расставаться с самой рок-н-рольной командой формулы, нельзя не привествовать приход на ее место команды, которая считает своей родиной Россию. Даже презентация EJ-15 проходила в Москве, на Красной площади.

Что касательно спортивных перспектив в этом сезоне, то они крайне туманны. Большим плюсом для команды явился новый поставщик моторов – Тойота. Этот двигатель по праву считается одним из самых сильных на стартовой решетке. С другой стороны, пилотский состав абсолютно новый, оба гонщика очень мало времени провели за рулем машины Ф1, и им придется учиться прямо по ходу чемпионата.

Джордан скорее всего будет использовать третью машину по ходу пятничных тренировок, вероятнее всего за рулем ее будет Роберт Дорнбос, а россиянин Роман Русинов и голландец Ники Пасторелли будут работать над программой развития болида для сезона 2006, строить который будет компания Даллара на базе двигателя Феррари. Хотя хозяин новой команды сказал, что не исключает возможности проведения тестов Романа Русинова за рулем EJ-15.



Minardi. Пилоты Кристиан Альберс и Патрик Фризахер. Единственной командой, которую мы можем не увидеть на старте сезона, является Минарди. Дело в том, что команда не успела подготовить новый болид, соответсвующий правилам сезона 2005 и просила Берни Экклстоуна разрешить ей участие в гонках на прошлогодней машине с неизмененной аэродинамикой. Это возможно, если все команды дадут на это согласие. Единственный кто не ответил пока положительно, это Феррари. Таким образом, одна итальянская конюшня может запретить другой выход на старт. Но я надеюсь, что Феррари не станет возражать, ибо Минарди никоим образом не составляет конкуренцию такой сильной команде как Феррари.

Однако глава команды Пол Стоддарт заявил, что новое шасси Минарди способно многих удивить, и он надеется с ним превзойти на трассе как минимум Джордан. «Мы докажем всем, что Минарди, даже обладая самым маленьким бюджетом, способна построить тонкое и быстрое шасси, а новый мотор Косуорт, такой же как у Ред Булл, может вооружить наше шасси достойным силовым агрегатом».

Оба гонщика команды являются Рента-Драйверами. Но несмотря на это обладают несомненным гоночным талантом и скоростью. Особенно впечатляет Кристиан Альберс, который практически всеяден. Он показывал отличные результаты в младших формулах, а два прошлых сезона, не попав в Ф1, перешел в кузовной чемпионат ДТМ, где сразу же стал одним из претендентов на титул.

---

Правила утвердили

[lin-arwen]

15 февраля руководство "Формулы-1" приняло решение изменить правила гонок.



В частности, двигатель теперь может быть заменен лишь раз в две гонки. Квалификация будет проходить два дня, с последними заездами в воскресенье утром. Одни и те же шины теперь будут использоваться как на квалификации, так и во время гонки. Замена их будет возможна только посте того, как шины порвутся.



(По данным Газета.ру)