Одно из старейших, легендарнейших и престижнейших событий в мире автоспорта, наряду с 500 милями Индианаполиса и 24 часами ЛеМана.
Гонки по улицам княжества всегда полны неповторимого шарма и красоты. Я предлагаю вам совершить небольшую "прогулку" вдоль трассы. Я не подцепила эту идею на f1news, правда))
В 13 часов 30 минут 14 апреля 1929 года под Высоким покровительством Его Светлости Принца Луи II, Принц Пьер открыл первый Гран-При Монако. 16 гонщиков должны были пройти 100 кругов общей длиной 318 км. Победителем первого Гран-При стал Вильям Гровер, представлявший команду Molsheim, который на своем зеленом Bugatti 35 B прошел трассу со средней скоростью 80,104 км/час. Так было положено начало Гран-при Монако.
А первым победителем Гран При Монако в рамках Чемпионата Ф1, прошедшего 21 мая 1950 года, стал легендарный Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo SpA.
читать дальше, около 14000 знаков + картинки
Начнем мы не со стартовой прямой, как это можно было бы ожидать, а с последнего поворота трассы, носящего имя Antony Nohges — отца-основателя легендарной трассы. В середине двадцатых годов XX века он с друзьями организовал Automobile Club de Monaco, а затем, при поддержке принца Луи 2 и гонщика-монегаска Луи Широна спроектировал трассу по улицам города. С момента первого старта в Княжестве было только 14 лет без Гран-При: с 1939 по 1947 (военные годы), 1949, 1951, 1953 и 1954 года (из-за того, что трасса была признана слишком опасной) а в 1952 году организаторы провели гонки спорт-каров вместо гонок одноместных машин.
Сам поворот очень медленный, всего 70 км/ч, но пройти его чисто - крайне важно, поскольку за ним следует старт-финишая прямая, проходящая по бульвару Альбера I - один из немногих участков, где возможны обгоны.
Впрочем, прямой ее можно назвать с большим натягом, ибо она имеет заметный изгиб вправо. Рывок к первому повороту тут всего около 200 м (~400 - для стоящих на последних рядах), однако даже такой длины хватает, чтобы в гонке пилоты разогнались до 270 км/ч.
Примерно посередине прямой находится выезд с пит-лейн, а напротив - Княжеская ложа, где происходит награждение победителей. Выезд с пит-лейн остается одним из самых неудобных и узких в чемпионате, но до 2003 года он был еще и весьма опасным. Пилоты выворачивают на очень низкой скорости на прямую, где проносятся более быстрые машины. В 2003-м выезд расширили и вынесли ограничительной линией за первый поворот, не давая медленным болидам бороться с быстрыми. До этого же "белая линия" была весьма короткой...
В конце прямой следует торможение в повороте St.Devote.
Поворот носит имя по названию церкви Святой Девоты 11 века – покровительницы Монако, находящейся неподалеку. Это один из немногих виражей в Монако, где есть зона безопасности, позволяющая, в частности, избежать завалов на старте. Однако она не так проста: пилоту нужно вовремя понять, попадает ли он на апекс, или лучше уйти прямо, потерять время, но сохранить болид? Сколько болидов, уткнувшихся носом в рельс безопасности видел этот поворот? Не счесть!
Год назад на перекресте, где проходит полотно трассы, сгорел грузовичок, что вызвало немало споров по поводу "подпорченного" покрытия.
Еще один интересный исторический факт: в 2002 году в треугольной клумбе внутри поворота был установлен бронзовый памятник Вильяму Гроверу – первому победителю Гран-при Монако в 1929 году.
В 2003 году при реконструкции поворота в этом месте пролегло окончание выезда из боксов, и памятник был демонтирован. Сейчас пилоты, посетившие пит-лейн, вступают в борьбу только после поворота St.Devote, уже набрав достаточно высокую для этого скорость.
После поворота St.Devote начинается длинный немного извилистый подъем Beau Rivage («Прекрасный берег»). Это участок где трасса поднимается вверх по эстакаде. Высокие ограждения закрывают чудесный вид с высоты на порт и пришвартованные там яхты. Вся трасса будто закована в металлические отбойники: барьеры Armco, общая протяженность которых более 40 км (7500 рельсов), крепятся на 1650 стоек (1шт на 4м), до 2004 года – в 2 ряда высотой, с 2004 – в 3.
За подъемом Beau Rivage следует торможение в повороте Massenet . Внутри поворота находится один из самых респектабельных и старых (1864) отелей Монако – Hotel de Paris. По сторонам от подъема на этом уровне и уровнем ниже расположены еще четыре отеля: Эрмитаж, Порт Палас (4*), Мирамар и Балморал (3*).
Из окон отеля открываются роскошные виды на гавань и трассу. Однако расположиться здесь для просмотра гонки - удовольствие весьма не дешевое!
Миновав Massenet пилоты попадают на площадь перед Казино, бесспорно, главной достопримечательностью и визитной карточкой княжества.
Казино – это душа Монако, заведение, принесшее крошечному княжеству известность и богатство. Старейшее казино Европы и одно из старейших в мире. Первое здание построено в 1862г, сгорело, остался только игровой зал, переоборудованный под вестибюль нового здания, построенного в 1878г. Архитектор – Шарль Гарнье – создатель французского оперного театра. В южном крыле – Опера, уступающая французской только размерами. Вы можете посетить Казино, заплатив 50 франков, и попытать счастья или посмотреть какое-нибудь из устраивающихся здесь шоу, а заодно попросить конферансье рассказать какую-нибудь из легенд Монако. Он сделает это еще охотнее, если вы скажете, что вы из России, ведь с Россией связаны многое в истории этого места. В оперном зале пел Шаляпин, выступала балетная группа Дягилева (1911-12г.). В 1986г. на сцене Оперы прошла премьера «Царской невесты» Римского-Корсакова в постановке Ростроповича и Вишневской.
На площади перед этим памятником архитектуры конца 19 века разбита роскошная клумба, а на парковке рядом можно полюбоваться на самые шикарные и дорогие машины в мире: Ferrari, Cadillac, Lamborghini, Mercedes и другие. Слева от площади находится кафе де Пари, а дальше – сады Казино. На другой стороне улицы – отель Метрополь.
После поворота Casino и небольшого разгона до 210 км/ч начинается спуск к туннелю: сперва болиды прижимаются вправо в повороте Mirabeau, названном в честь одноименного отеля. Некоторые помнят, возможно, какую "пробку" тут устроил Кристиан Альберс в 2005-м?
А затем тормозят на спуске в одном из самых известных и безошибочно узнаваемых поворотов Формулы-1, Monte-Carlo Grand Hotel (Loews), в настоящий момент носящем имя Fermount, по названию всё того же отеля.
Это самый медленный поворот в Формуле-1: 40км/ч (1 передача) – проходится медленнее разрешенной в городе скорости! Шпилька более чем на 180°. Ради одного этого поворота на болидах Ф1 приходится перенастраивать подвеску, поскольку в "традиционной" ее конфигурации, пригодной для других Гран-При, машина просто не завернет в этот вираж! Казалось бы, узкий и медленный поворот не способствует борьбе, однако наиболее смелые пилоты решаются на атаку даже тут, что зачастую приводит к авариям.
Еще один интересный факт: в 2004 году на первом круге гонки в шпильке разбил свой Ягуар Кристиан Клин. В нос болида в целях рекламной акции был вмонтирован бриллиант, который после аварии так и не нашли...
За шпилькой следует двойной правый Portier.
Поворот Portier является одним из ключевых в гонке, так как выводит гонщиков на наиболее быстрый и опасный участок трассы – туннель.
Туннель – единственный в современной Формуле-1, с тех пор как в 1989г прекратились гонки в Детройте. Его длина около 400 метров, то есть 32 км дистанции проходятся в туннеле. Температура асфальта и освещенность в тоннеле значительно ниже, чем на остальной трассе, что создает трудности в пилотаже: на холодном асфальте хуже сцепление шин с дорогой, а на выезде из тоннеля свет резко бьет в глаза гонщику, ослепляя его после темноты. Для смягчения разницы в освещении установлены специальные светоотражатели, в дни гонки устанавливаются дополнительные.Это самый скоростной участок трассы – до 300 км/ч на выходе; поэтому после тоннеля находится точка замера скорости. Над тоннелем находится Monte-Carlo Grand Hotel и Centre de Congres Auditorium Rainier III в котором после гонки проводится банкет.
Изогнутая траектория, скользкое покрытие, высокая скорость... Малейшая ошибка - и гонка для тебя закончена! Поэтому туннель - единственный скоростной участок на трассах Ф1, где запрещено использование DRS.
Еще одна особенность в том, что эвакуация разбитых болидов из туннеля занимает значительно больше времени, чем на любом другом участке трассы. В целях повышения безопасности трассу обслуживают более 1000 человек (в том числе 6 аквалангистов), 40 машин скорой помощи, 3 реанимационных автомобиля, 2 вертолета, 7 пожарных машин и 10 кранов, но использование всего этого "арсенала" в туннеле по понятным причинам крайне затруднено.
Интересный факт: в 1981 году в отеле во время гонки возник пожар, который потушили, но с крыши тоннеля всю гонку капала вода.
На скорости около 300 км/ч пилоты вылетают из туннеля и начинают жесткое торможение до 55 км/ч перед Nouvelle Chicane.
Это один из участков трассы, претерпевших за время своего существования значительные изменения. До 1986 года Chicane du port была более скоростной, но и более узкой. Именно здесь в 1967 году разбился насмерть Лоренцо Бандини, врезавшись во внешнее ограждение. Это крайне важный участок, едва ли не единственный где возможны обгоны. На внутренней стороне поворота нет барьеров, (но были лежачие полицейские), поэтому его нередко срезают через бордюры.
В прошлом году в шикане попал в серьезную аварию Серхио Перес. Он врезался на скорости около 200 км/ч в разделительный барьер между трассой и служебной зоной, где стоит кран. Благодаря современным полимерным "подушкам" вместо привычных отработанных покрышек, эффективно гасящим удар, Серхио избежал серьезных травм. Однако ФИА было принято года решение с 2012 перенести барьер еще дальше вперед, до самых деревьев, пожертвовав краном, чтобы в случае подобного вылета машина могла избежать лобового удара.
Небольшой разгон от шиканы завершается левым поворотом Bureau de Tabac, названного в честь табачной лавки, находящейся рядом.
Кстати, на фото слева отлично виден подъем Beau Rivage, оцените перепад высот!
Далее следует секция, которая носит имя Louis Chiron, в честь пилота-монегаска, одного из основоположников Гран-При Монако. Однако намного чаще ее называют "бассейн" - поскольку она огибает плавательный бассейн. До 1973 года трасса проходила здесь по прямой, однако расширение набережной и строительство этого самого бассейна внесли в конфирурацию значительные изменения.
И наконец, минуя большую трибуну на набережной пилоты попадают в La Rasscace - поворот не менее знаменитый, чем Туннель и Loews.
Сложно представить, но до строительства бассейна в 1973 году трасса шла по прямой, проходила за ресторанчиком La Rasscace и заканчивалась шпилькой Gazometre на месте нынешнего Antony Noghes.
Публика, сумевшая заполучить столик в ресторане на время Гран-При зачастую может воочию наблюдать самые острые и яркие моменты гонки. Памятен эпизод с "парковкой" Михаэля Шумахера, заблокировавшей быстрый круг ехавшим следом пилотам в квалификации в 2006-м, или эффектная и опасная авария Трулли и Чандхока в 2010-м. И это лишь малые крупицы истории этого поворота.
После La Rasscace находится въезд на обновленный пит-лейн. В 2002г. был разработан и начал осуществляться план реконструкции трассы. В первую очередь был возведен диагональный пирс и новые причалы, позволяющие океанским лайнерам швартоваться в порту Монако. За счет этого часть старого порта была освобождена. Участок от бассейна до la Rascasse был засыпан (25000м3 грунта, 400 10-ти тонных бетонных блоков, 3 км коммуникаций – вода, электричество, связь), была возведена платформа около 150м длиной, 5000м2 площадью, 1,2м высотой. Береговая линия отодвинулась на 30 метров. Это позволило спрямить и расширить вход в la Rascasse, давая возможность обгона круговых в этом месте, возвести на платформе новую трибуну на 10000 мест с видом на пит-лейн. За счет сдвига дороги на ее прежнем месте был проложен новый двухрядный гаражный переулок, возведены двухэтажные боксы (гаражи, командные мостики, офисы). Выезд с пит-лейн выведен за первый поворот.
До реконструкции гонка в Монако была самой нелюбимой практически всем техническим персоналом команд. Небольшие гаражи с трудом вмещали лишь болиды и комплекты резины, в паддоке на набережной Антуана I размещались лишь 4 команды-победительницы прошлого чемпионата, остальные же вынуждены были ютиться в подземных гаражах почти в километре от трассы неподалеку от океанографического музея. Болиды приходилось ежедневно вручную толкать до пит-лейн, за каждой необходимой деталью бегать туда - обратно по 15-20 минут, что в условиях гонки недопустимо долго. Командам приходилось держать постоянно наготове рабочего на мопеде на случай какой-либо поломки.
Стоимость работ только в 2003 году составила 20 млн. евро. В одном из так и не реализованных проектов трассы Формулы-1 в Москве расходы на все строительство были сопоставимы с этой суммой, а в Монако перестроен только один небольшой участок.
Полная дистанция гонки составляет 78 кругов, то есть 78 раз гонщики преодолевают каждый из поворотов дистанции, и в каждом необходима предельная концентрация, внимание и осторожность. Победитель Гран-при Монако – это почетнейшее звание, ценнейшая победа в карьере каждого пилота, потому что выигрывают эту гонку только сильнейшие, талантливейшие, лучшие.
Возможно, в этом году Гран-При Монако подарит нам очередной сюрприз!
Ну и напоследок несколько интересных цитат:
Нельсон Пике: «Поездка по трассе Монако сравнима с полетом на вертолете в большой гостиной».
Дженсон Баттон: «Езда в Монако похожа на быструю езду на велосипеде по заставленной мебелью гостиной».
Вилли Рампф (технический директор Sauber): «За круг происходит около 39 переключений передач, то есть каждые 2 секунды».
Борис Мурадов (журналист): «Попасть в поворот в Монако – как попасть в игольное ушко с расстояния, скажем, в метр. Только вы, промахнувшись, можете продолжать до бесконечности, а пилот разбивает машину и рискует здоровьем».
все фотографии принадлежат их авторам. Часть найдена в сети, часть - сканирована из журнала Формула.