Герой Гран-При Канады

[Violettmoon]

0

Вопрос: Герой ГП Канады?

1. Хэмилтон		5	(15.15%)
2. Грожан		4	(12.12%)
3. Перес		19	(57.58%)
4. Феттель		0	(0%)
5. Алонсо		3	(9.09%)
6. Росберг		0	(0%)
7. Масса		0	(0%)
8. Кобаяши		0	(0%)
9. Уэббер		0	(0%)
10. Шумахер		2	(6.06%)
Всего:		33

@темы: Мнение

---

Гран-При Канады-2012

[Violettmoon]

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. Л.Хэмилтон
2. Р.Грожан
3. С.Перес
4. С.Феттель
5. Ф.Алонсо
6. Н.Росберг
7. М.Уэббер
8. К.Райкконен
9. К.Кобаяши
10. Ф.Масса
11. П.ди Реста
12. Н.Хюлкенберг
13. П.Мальдонадо
14. Д.Риккардо
15. Ж.Вернь
16. Д.Баттон
17. Б.Сенна
18. Х.Ковалайнен
19. В.Петров
20. Ш.Пик

Лучший круг: Феттель - 1:15.752
Поул-позиция: Феттель

Причины сходов:
Т.Глок - 57 - тормоза
М.Шумахер - 44 - заклинило DRS
П.де ла Роса - 25 - тормоза
Н.Картикеян - 23 - тормоза

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. Л.Хэмилтон - 88
2. Ф.Алонсо - 86
3. С.Феттель - 85
4. М.Уэббер - 79
5. Н.Росберг - 67
6. К.Райкконен - 55
7. Р.Грожан - 53
8. Д.Баттон - 45
9. C.Перес - 37
10. П.Мальдонадо - 29
11. К.Кобаяши - 21
12. П. ди Реста - 21
13. Б.Сенна - 15
14. Ф.Масса - 11
15. Н.Хюлкенберг - 7
16. Ж.-Э.Вернь - 4
17. Д.Риккардо - 2
18. М.Шумахер - 2

Кубок конструкторов

Кубок конструкторов:
1. Red Bull Racing Renault - 164
2. McLaren Mercedes - 133
3. Lotus F1 Team Renault - 108
4. Scuderia Ferrari - 97
5. Mercedes AMG Mercedes - 69
6. Sauber F1 Team Ferrari - 58
7. Williams F1 Team Renault - 44
8. Sahara Force India F1 Team Mercedes - 28
9. Toro Rosso Ferrari - 6

@темы: Результаты

---

Тем, кто пропустил лису и белку ((((;

[~jasper~]

@темы: Видео

---

Навеяно

[Violettmoon]

На момент написания поста Бруно Сенна уже отметился в Стене. Его уже не считаем.

Вопрос: Кто в этот раз приложится к Стене Чемпионов?

1. Алонсо		3	(7.5%)
2. Хэмилтон		7	(17.5%)
3. Шумахер		2	(5%)
4. Райкконен		4	(10%)
5. Баттон		2	(5%)
6. Феттель		3	(7.5%)
7. Уэббер		1	(2.5%)
8. Мальдонадо		9	(22.5%)
9. Грожан		7	(17.5%)
10. Другой пилот - в комменты		2	(5%)
Всего:		40 Всего проголосовало: 23

@темы: Мнение

---

Физикелла в программе "Вечерний Ургант"

[Violettmoon]

У Джанкарло отменное чувство юмора!

@темы: Видео

---

Краткий обзор Гран-При Монако

[Violettmoon]

Финишировала "Гонка вокруг Казино", выпито победное шампанское, обработаны данные телеметрии, закончили работу службы трассы, да и сама трасса уже, пожалуй, разобрана.
Я же займусь подведением итогов этой гонки.

Трасса в Монте-Карло в очередной раз продемонстрировала свой характер, близость барьеров и сложность обгонов. Да, она весьма узкая, обгонов тут традиционно мало, однако это не значит, что нет борьбы!
Начнем с конца пелетона.

Грожан в этом сезоне либо едет более чем здорово, либо заканчивает борьбу весьма рано. В этот раз получилось именно второе. На разных ракурсах его происшествия с Шумахером видно, что места было достаточно, но прямой вины Романа в ситуации нет. Он пытался не врезаться в тех, кто справа, но не заметил того, кто слева. Мне кажется, что Грожан пока не может найти грани между прытью и осторожностью в плотной борьбе, а уж в первом повороте Монако борьба не могла быть иной. Ну а Михаэлю уже просто некуда было деваться! По большому счету Шумахеру повезло, ведь его гонка могла закончиться уже в этот момент. Однако, машина выдержала удар, не получила серьезных повреждений и продолжила движение. Вот только второй Лотус оказался впереди, и даже если бы Михаэль не сошел из-за технической неисправности, вряд ли бы он в последствие смог претендовать на что-то большее, чем 10-е место, слабое утешение...

Итог: Шумахер последний из набравших хоть какие-то очки и предпоследний (перед Грожаном!) по пройденной дистанции. Грожан прихватил с собой еще и Кобаяши, не увернувшегося от его болида, и сломавшего подвеску.

Мальдо... Вспомните Росберга после первой победы в Китае. Как он лихо выпихивал соперников с трассы в Бахрейне! Многие, наверное, увидели в этом некоторую излишнюю самоуверенность, затмившую здравый смысл. Я искренне надеюсь и верю, что это не так, и причины подобного жесткого поведения были совсем иные, но... Спустя месяц Мальдонадо, выигравший свой первый Гран-При и практически ставший героем всея Венесуэлы, не менее жестко задвигает Переса в Монако, причем не в борьбе за позицию, а в тренировке, будто в отместку за неосторожный маневр мексиканца. Что было это? Эйфория от собственной силы и внезапно обретенной значимости? Латиноамериканская горячность? Так или иначе, но монакская гоночная Фемида была сурова, и недавний триумфатор, сменив еще и коробку, стартует с последнего места... И каким-то стечением обстоятельств в стартовом порыве прорваться повыше находит болид Педро де ля Росы, который стартует напротив с весьма и весьма хорошей для себя позиции. Де ля Роса даже признавался, что гнал так, что закрывал от страха глаза, но выдал достойный (для HRT) круг.

Итог: ни триумфального прорыва Мальдо, ни хорошей гонки для Педро.

Для Петрова Гран-при начался с проблем, и ими же закончился. Сначала неработающий КЕРС, потом поломка крыла в заварушке на старте, потом проблемы с электрикой. Уикенд в минус. Больше сказать, увы, нечего.

И вот тут мы дошли до одного из самых интересных эпизодов. Для напарника Виталия Гран-При Монако можно смело записывать в плюс, причем в весьма большой. Сначала отличный старт, успешно объеханный завал. Потом хорошая скорость на дистанции; если бы не начавшийся дождик, Баттон так и не подобрался бы, наверное, на дистанцию атаки. Но в меняющихся условиях Кейтэрэм терял скорость и ел резину, тогда как МакЛарен, хоть и не в лучшей форме, но был стабилен. Тем не менее, Хейкки дрался до последнего, упирался изо всех сил и закрывал траектории. Возможно, чуть жестче, чем надо, однако без нарушения правил. Очень уж принципиальна для команды эта 12-13 позиция на финише! И если бы крыло в результате было сломано чуть меньше, он доехал бы 12-м! Что до Баттона, то в этой гонке Дженса было просто не узнать. Видимо, что-то уж совсем не то было с машиной, но до первых капель дождя он даже толком не прессинговал Ковалайнена! Надеюсь, в Канаде вернется прежний Дженс, мастер красивых стратегий и пилотажа.

Итог: Кова вернул команде 10-е место в КК, Баттон провел едва ли не худшую свою гонку в сезоне, закончив обидным проколом.

Чеко Перес мог бы быть еще одним украшением гонки, да и пожалуй был им, но только слишком далеко позади лидеров. Он был быстрейшим на трассе всякий раз, как попадал на свободное пространство на свежих шинах. Но субботний инцидент, авария в квалификации, смена коробки, трафик, штраф за подрезку Кими, столкновение с Ковалайненом (благо, без последствий для машины Серхио, если не считать путешествия по брусчатке у Святой Девоты) - пожалуй, слишком много для одного Гран-При, тем более для Гран-При Монако.

Итог: увы, печален. Но лучший круг всё же за Серхио!

Едем далее. Многие, очень многие болельщики, журналисты и обозреватели видели этого человека пятым победителем в сезоне. Не сложилось. Прочили шестым, рекордным, победителем, тем более что скорость Лотуса более чем очевидна, да и форма Кими после возвращения просто радует. Но он едва попал в очковую зону. Мог бы выиграть? Учитывая плотность борьбы впереди - маловероятно, но зацепиться за подиум можно было попытаться. Однако стратеги команды из Энстоуна вошли в народные предания еще в прошлом году, до последнего ждали дождя, хотя резина уже не ехала от слова совсем. Кими стойко вез всё отстающий от лидеров паровозик, да только толку...

Итог: в какой-то момент отставание Райкконена от лидеров было уже слишком большим, а резина по-прежнему не ехала.

Феррари. Впервые за долгое время в этой гонке можно было говорить именно о Феррари, а не об Фернандо и Фелипе отдельно. Масса весь уикенд показывал весьма достойный темп, не терялся на фоне напарника, да и вообще всячески боролся. Да, проиграл позицию Феттелю по итогам пит-стопа, но вина тут не его, просто стратеги Феттеля сработали на славу. Льюису в той же ситуации повезло еще меньше, потерю его позиции относительно Себа решили доли секунды. Что до Алонсо, то он, уже традиционно, выполнил свою работу на отлично, ускоряясь когда нужно, и не теряя темпа в ответственные моменты.

Итог: Феррари выжали из гонки максимум, ну почти. Алонсо - лидер чемпионата.

Из всего пелетона нашлось лишь несколько человек, кто решился на отличную от других стратегию. Вернь, Глок и Картикеян останавливались дважды, и сложно сказать, что это дало им преимущество, причем Вернь рискнул поставить "промежутку" - и ошибся. Баттон и ди Реста стартовали на софте, но сменили его лишь чуть позже тех, кто был на супер-софте, к тому же Баттон постоянно был в трафике. Пол, впрочем, ряд позиций отыграл. А вот стратеги Рэд Булла придумали для Феттеля иной путь - и выиграли! Не гонку, конечно, но достаточно много позиций. Себ стартовал на софте, и первые круги ему было сложновато. Но дождавшись, когда соперники уедут менять шины, оставшись на свободной трассе пока они боролись друг с другом, Феттель выдал десяток отличных кругов на вполне, как оказалось, живой еще резине.

Итог: Льюис и Масса позади, красиво и чисто.

Ну и наконец, пара лидеров. Мог бы Росбегр выиграть в Монако? Пожалуй, да. Может, не совсем правильно было выбрано время пит-стопа, стоило остановиться на круг позже Марка? Возможно... Вторая возможность могла представиться, если бы пошел дождь. Его ждали, он ходил вокруг, но пролился на трассу лишь редкими каплями. Впрочем, дождь стал бы рулеткой, причем русской рулеткой, и для всех! Третья возможность - дождаться ошибки Марка или спровоцировать его ошибиться. Но и тут удача отвернулась от Нико. Объективно, Мерседесы (оба!) были быстрее Рэд Булла. Даже Феррари иногда были быстрее. Но Марк был впереди и не делал ошибок. Сначала держа некоторую дистанцию, под конец - собрав за собой паровозик, рекордный по плотности на финише, при том, что финиш был в обычном режиме. Четко и не поддаваясь прессингу. Зная, что дождь - если он пойдет - сыграет против него. Скажете, в Монако сложно обгонять? Да, сложно. Но ничуть не менее сложно круг за кругом безошибочно проходить 15 поворотов этой трассы, ни один из которых не простит слабости и потери концентрации. Он - смог. Второй раз в своей карьере. И это достойная и заслуженная победа, кто бы что не говорил.

А Святая Девота разверзла небеса и щедро полила Монако водой уже после того, как был пролит дождь из шампанского.

Сезон бьет рекорды. Шесть из шести разных победителей. Шесть из шести разных обладателей лучшего времени на круге. Пять из шести разных обладателей поула!
Кто знает, может быть в Канаде нас ждет очередной прекрасный спектакль и седьмой победитель? Райкконен? Перес? Хэмилтон? Грожан? Масса? Шумахер? Вариантов, как видите, еще предостаточно! Кто-то скажет, гонки стали непредсказуемыми. А я скажу - Формула-1 стала потрясающе интересной и захватывающей. Разве не этого мы ждали и добивались столько лет?!

@темы: Мнение, Результаты

---

Эпик-фэйл Гран-При Монако

[Violettmoon]

0

Вопрос: Epic Fail ГП Монако?

1. Хэмилтон		2	(3.03%)
2. Перес		3	(4.55%)
3. Вернь		2	(3.03%)
4. Грожан		9	(13.64%)
5. Мальдонадо		4	(6.06%)
6. Кобаяши		0	(0%)
7. Петров		2	(3.03%)
8. Шумахер		17	(25.76%)
9. Баттон		8	(12.12%)
10. Дождь		19	(28.79%)
Всего:		66 Всего проголосовало: 39

@темы: Мнение

---

Герой Гран-При Монако

[Violettmoon]

0

Вопрос: Герой ГП Монако?

1. Уэббер		13	(31.71%)
2. Росберг		3	(7.32%)
3. Алонсо		3	(7.32%)
4. Феттель		5	(12.2%)
5. Хэмилтон		0	(0%)
6. Масса		3	(7.32%)
7. Перес		2	(4.88%)
8. Ковалайнен		6	(14.63%)
9. Райкконен		1	(2.44%)
10. Шумахер		5	(12.2%)
Всего:		41

@темы: Мнение

---

Гран-При Монако-2012

[Violettmoon]

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. М.Уэббер
2. Н.Росберг
3. Ф.Алонсо
4. С.Феттель
5. Л.Хэмилтон
6. Ф.Масса
7. П.ди Реста
8. Н.Хюлкенберг
9. К.Райкконен
10. Б.Сенна
11. С.Перес
12. Ж.Вернь
13. Х.Ковалайнен
14. Т.Глок
15. Н.Картикеян

Лучший круг: Перес - 1:17.296
Поул-позиция: Уэббер (после штрафа Шумахера)

Причины сходов:
Грожан - 1 - авария
Мальдонадо - 1 - авария
де ля Роса - 1 - авария, поломка заднего крыла
Кобаяши - 6 - повреждение подвески
Петров - 16 - электрика
Шумахер - 64 - давление топлива
Пик - 65 - выхлопная система
Риккардо - 66 - механика
Баттон - 71 - авария

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. Ф.Алонсо - 76
2. С.Феттель - 73
3. М.Уэббер - 73
4. Л.Хэмилтон - 63
5. Н.Росберг - 59
6. К.Райкконен - 51
7. Д.Баттон - 45
8. Р.Грожан - 35
9. П.Мальдонадо - 29
10. C.Перес - 22
11. П. ди Реста - 21
12. К.Кобаяши - 19
13. Б.Сенна - 15
14. Ф.Масса - 10
15. Н.Хюлкенберг - 7
16. Ж.-Э.Вернь - 4
17. Д.Риккардо - 2
18. М.Шумахер - 2

Кубок конструкторов

Кубок конструкторов:
1. Red Bull Racing Renault - 146
2. McLaren Mercedes - 108
3. Scuderia Ferrari Ferrari - 86
4. Lotus F1 Team Renault - 86
5. Mercedes AMG Mercedes - 61
6. Williams F1 Team Renault - 44
7. Sauber F1 Team Ferrari - 41
8. Sahara Force India F1 Team Mercedes - 28
9. Toro Rosso Ferrari - 6

@темы: Результаты

---

[Farina]

Шумахер на поуле!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Йееееееееееееееееееееееп!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@темы: Результаты, Персона

---

Еще раз о Монако

[Violettmoon]

Вот так выглядит знакомая нам набережная в обычные, негоночные дни. На месте пит-лейн расположился парк аттракционов, колесо обозрения и небольшие кафешки. На набережной - парковка.

Скрин сделан с сайта www.360cities.net

А вот так набережная выглядит сейчас:

© AllanMcNish

@темы: Фотографии

---

Гран-При Монако

[Violettmoon]

Про "гонку вокруг казино" можно говорить бесконечно. Поэтому коротко не получится.
Одно из старейших, легендарнейших и престижнейших событий в мире автоспорта, наряду с 500 милями Индианаполиса и 24 часами ЛеМана.
Гонки по улицам княжества всегда полны неповторимого шарма и красоты. Я предлагаю вам совершить небольшую "прогулку" вдоль трассы. Я не подцепила эту идею на f1news, правда))

В 13 часов 30 минут 14 апреля 1929 года под Высоким покровительством Его Светлости Принца Луи II, Принц Пьер открыл первый Гран-При Монако. 16 гонщиков должны были пройти 100 кругов общей длиной 318 км. Победителем первого Гран-При стал Вильям Гровер, представлявший команду Molsheim, который на своем зеленом Bugatti 35 B прошел трассу со средней скоростью 80,104 км/час. Так было положено начало Гран-при Монако.
А первым победителем Гран При Монако в рамках Чемпионата Ф1, прошедшего 21 мая 1950 года, стал легендарный Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo SpA.

читать дальше, около 14000 знаков + картинки

Начнем мы не со стартовой прямой, как это можно было бы ожидать, а с последнего поворота трассы, носящего имя Antony Nohges — отца-основателя легендарной трассы. В середине двадцатых годов XX века он с друзьями организовал Automobile Club de Monaco, а затем, при поддержке принца Луи 2 и гонщика-монегаска Луи Широна спроектировал трассу по улицам города. С момента первого старта в Княжестве было только 14 лет без Гран-При: с 1939 по 1947 (военные годы), 1949, 1951, 1953 и 1954 года (из-за того, что трасса была признана слишком опасной) а в 1952 году организаторы провели гонки спорт-каров вместо гонок одноместных машин.

Сам поворот очень медленный, всего 70 км/ч, но пройти его чисто - крайне важно, поскольку за ним следует старт-финишая прямая, проходящая по бульвару Альбера I - один из немногих участков, где возможны обгоны.

Впрочем, прямой ее можно назвать с большим натягом, ибо она имеет заметный изгиб вправо. Рывок к первому повороту тут всего около 200 м (~400 - для стоящих на последних рядах), однако даже такой длины хватает, чтобы в гонке пилоты разогнались до 270 км/ч.
Примерно посередине прямой находится выезд с пит-лейн, а напротив - Княжеская ложа, где происходит награждение победителей. Выезд с пит-лейн остается одним из самых неудобных и узких в чемпионате, но до 2003 года он был еще и весьма опасным. Пилоты выворачивают на очень низкой скорости на прямую, где проносятся более быстрые машины. В 2003-м выезд расширили и вынесли ограничительной линией за первый поворот, не давая медленным болидам бороться с быстрыми. До этого же "белая линия" была весьма короткой...

В конце прямой следует торможение в повороте St.Devote.

Поворот носит имя по названию церкви Святой Девоты 11 века – покровительницы Монако, находящейся неподалеку. Это один из немногих виражей в Монако, где есть зона безопасности, позволяющая, в частности, избежать завалов на старте. Однако она не так проста: пилоту нужно вовремя понять, попадает ли он на апекс, или лучше уйти прямо, потерять время, но сохранить болид? Сколько болидов, уткнувшихся носом в рельс безопасности видел этот поворот? Не счесть!
Год назад на перекресте, где проходит полотно трассы, сгорел грузовичок, что вызвало немало споров по поводу "подпорченного" покрытия.
Еще один интересный исторический факт: в 2002 году в треугольной клумбе внутри поворота был установлен бронзовый памятник Вильяму Гроверу – первому победителю Гран-при Монако в 1929 году.
В 2003 году при реконструкции поворота в этом месте пролегло окончание выезда из боксов, и памятник был демонтирован. Сейчас пилоты, посетившие пит-лейн, вступают в борьбу только после поворота St.Devote, уже набрав достаточно высокую для этого скорость.

После поворота St.Devote начинается длинный немного извилистый подъем Beau Rivage («Прекрасный берег»). Это участок где трасса поднимается вверх по эстакаде. Высокие ограждения закрывают чудесный вид с высоты на порт и пришвартованные там яхты. Вся трасса будто закована в металлические отбойники: барьеры Armco, общая протяженность которых более 40 км (7500 рельсов), крепятся на 1650 стоек (1шт на 4м), до 2004 года – в 2 ряда высотой, с 2004 – в 3.

За подъемом Beau Rivage следует торможение в повороте Massenet . Внутри поворота находится один из самых респектабельных и старых (1864) отелей Монако – Hotel de Paris. По сторонам от подъема на этом уровне и уровнем ниже расположены еще четыре отеля: Эрмитаж, Порт Палас (4*), Мирамар и Балморал (3*).

Из окон отеля открываются роскошные виды на гавань и трассу. Однако расположиться здесь для просмотра гонки - удовольствие весьма не дешевое!

Миновав Massenet пилоты попадают на площадь перед Казино, бесспорно, главной достопримечательностью и визитной карточкой княжества.

Казино – это душа Монако, заведение, принесшее крошечному княжеству известность и богатство. Старейшее казино Европы и одно из старейших в мире. Первое здание построено в 1862г, сгорело, остался только игровой зал, переоборудованный под вестибюль нового здания, построенного в 1878г. Архитектор – Шарль Гарнье – создатель французского оперного театра. В южном крыле – Опера, уступающая французской только размерами. Вы можете посетить Казино, заплатив 50 франков, и попытать счастья или посмотреть какое-нибудь из устраивающихся здесь шоу, а заодно попросить конферансье рассказать какую-нибудь из легенд Монако. Он сделает это еще охотнее, если вы скажете, что вы из России, ведь с Россией связаны многое в истории этого места. В оперном зале пел Шаляпин, выступала балетная группа Дягилева (1911-12г.). В 1986г. на сцене Оперы прошла премьера «Царской невесты» Римского-Корсакова в постановке Ростроповича и Вишневской.
На площади перед этим памятником архитектуры конца 19 века разбита роскошная клумба, а на парковке рядом можно полюбоваться на самые шикарные и дорогие машины в мире: Ferrari, Cadillac, Lamborghini, Mercedes и другие. Слева от площади находится кафе де Пари, а дальше – сады Казино. На другой стороне улицы – отель Метрополь.

После поворота Casino и небольшого разгона до 210 км/ч начинается спуск к туннелю: сперва болиды прижимаются вправо в повороте Mirabeau, названном в честь одноименного отеля. Некоторые помнят, возможно, какую "пробку" тут устроил Кристиан Альберс в 2005-м?

А затем тормозят на спуске в одном из самых известных и безошибочно узнаваемых поворотов Формулы-1, Monte-Carlo Grand Hotel (Loews), в настоящий момент носящем имя Fermount, по названию всё того же отеля.

Это самый медленный поворот в Формуле-1: 40км/ч (1 передача) – проходится медленнее разрешенной в городе скорости! Шпилька более чем на 180°. Ради одного этого поворота на болидах Ф1 приходится перенастраивать подвеску, поскольку в "традиционной" ее конфигурации, пригодной для других Гран-При, машина просто не завернет в этот вираж! Казалось бы, узкий и медленный поворот не способствует борьбе, однако наиболее смелые пилоты решаются на атаку даже тут, что зачастую приводит к авариям.
Еще один интересный факт: в 2004 году на первом круге гонки в шпильке разбил свой Ягуар Кристиан Клин. В нос болида в целях рекламной акции был вмонтирован бриллиант, который после аварии так и не нашли...
За шпилькой следует двойной правый Portier.

Поворот Portier является одним из ключевых в гонке, так как выводит гонщиков на наиболее быстрый и опасный участок трассы – туннель.

Туннель – единственный в современной Формуле-1, с тех пор как в 1989г прекратились гонки в Детройте. Его длина около 400 метров, то есть 32 км дистанции проходятся в туннеле. Температура асфальта и освещенность в тоннеле значительно ниже, чем на остальной трассе, что создает трудности в пилотаже: на холодном асфальте хуже сцепление шин с дорогой, а на выезде из тоннеля свет резко бьет в глаза гонщику, ослепляя его после темноты. Для смягчения разницы в освещении установлены специальные светоотражатели, в дни гонки устанавливаются дополнительные.Это самый скоростной участок трассы – до 300 км/ч на выходе; поэтому после тоннеля находится точка замера скорости. Над тоннелем находится Monte-Carlo Grand Hotel и Centre de Congres Auditorium Rainier III в котором после гонки проводится банкет.

Изогнутая траектория, скользкое покрытие, высокая скорость... Малейшая ошибка - и гонка для тебя закончена! Поэтому туннель - единственный скоростной участок на трассах Ф1, где запрещено использование DRS.

Еще одна особенность в том, что эвакуация разбитых болидов из туннеля занимает значительно больше времени, чем на любом другом участке трассы. В целях повышения безопасности трассу обслуживают более 1000 человек (в том числе 6 аквалангистов), 40 машин скорой помощи, 3 реанимационных автомобиля, 2 вертолета, 7 пожарных машин и 10 кранов, но использование всего этого "арсенала" в туннеле по понятным причинам крайне затруднено.
Интересный факт: в 1981 году в отеле во время гонки возник пожар, который потушили, но с крыши тоннеля всю гонку капала вода.

На скорости около 300 км/ч пилоты вылетают из туннеля и начинают жесткое торможение до 55 км/ч перед Nouvelle Chicane.

Это один из участков трассы, претерпевших за время своего существования значительные изменения. До 1986 года Chicane du port была более скоростной, но и более узкой. Именно здесь в 1967 году разбился насмерть Лоренцо Бандини, врезавшись во внешнее ограждение. Это крайне важный участок, едва ли не единственный где возможны обгоны. На внутренней стороне поворота нет барьеров, (но были лежачие полицейские), поэтому его нередко срезают через бордюры.
В прошлом году в шикане попал в серьезную аварию Серхио Перес. Он врезался на скорости около 200 км/ч в разделительный барьер между трассой и служебной зоной, где стоит кран. Благодаря современным полимерным "подушкам" вместо привычных отработанных покрышек, эффективно гасящим удар, Серхио избежал серьезных травм. Однако ФИА было принято года решение с 2012 перенести барьер еще дальше вперед, до самых деревьев, пожертвовав краном, чтобы в случае подобного вылета машина могла избежать лобового удара.

Небольшой разгон от шиканы завершается левым поворотом Bureau de Tabac, названного в честь табачной лавки, находящейся рядом.

Кстати, на фото слева отлично виден подъем Beau Rivage, оцените перепад высот!

Далее следует секция, которая носит имя Louis Chiron, в честь пилота-монегаска, одного из основоположников Гран-При Монако. Однако намного чаще ее называют "бассейн" - поскольку она огибает плавательный бассейн. До 1973 года трасса проходила здесь по прямой, однако расширение набережной и строительство этого самого бассейна внесли в конфирурацию значительные изменения.

И наконец, минуя большую трибуну на набережной пилоты попадают в La Rasscace - поворот не менее знаменитый, чем Туннель и Loews.
Сложно представить, но до строительства бассейна в 1973 году трасса шла по прямой, проходила за ресторанчиком La Rasscace и заканчивалась шпилькой Gazometre на месте нынешнего Antony Noghes.

Публика, сумевшая заполучить столик в ресторане на время Гран-При зачастую может воочию наблюдать самые острые и яркие моменты гонки. Памятен эпизод с "парковкой" Михаэля Шумахера, заблокировавшей быстрый круг ехавшим следом пилотам в квалификации в 2006-м, или эффектная и опасная авария Трулли и Чандхока в 2010-м. И это лишь малые крупицы истории этого поворота.

После La Rasscace находится въезд на обновленный пит-лейн. В 2002г. был разработан и начал осуществляться план реконструкции трассы. В первую очередь был возведен диагональный пирс и новые причалы, позволяющие океанским лайнерам швартоваться в порту Монако. За счет этого часть старого порта была освобождена. Участок от бассейна до la Rascasse был засыпан (25000м3 грунта, 400 10-ти тонных бетонных блоков, 3 км коммуникаций – вода, электричество, связь), была возведена платформа около 150м длиной, 5000м2 площадью, 1,2м высотой. Береговая линия отодвинулась на 30 метров. Это позволило спрямить и расширить вход в la Rascasse, давая возможность обгона круговых в этом месте, возвести на платформе новую трибуну на 10000 мест с видом на пит-лейн. За счет сдвига дороги на ее прежнем месте был проложен новый двухрядный гаражный переулок, возведены двухэтажные боксы (гаражи, командные мостики, офисы). Выезд с пит-лейн выведен за первый поворот.
До реконструкции гонка в Монако была самой нелюбимой практически всем техническим персоналом команд. Небольшие гаражи с трудом вмещали лишь болиды и комплекты резины, в паддоке на набережной Антуана I размещались лишь 4 команды-победительницы прошлого чемпионата, остальные же вынуждены были ютиться в подземных гаражах почти в километре от трассы неподалеку от океанографического музея. Болиды приходилось ежедневно вручную толкать до пит-лейн, за каждой необходимой деталью бегать туда - обратно по 15-20 минут, что в условиях гонки недопустимо долго. Командам приходилось держать постоянно наготове рабочего на мопеде на случай какой-либо поломки.

Стоимость работ только в 2003 году составила 20 млн. евро. В одном из так и не реализованных проектов трассы Формулы-1 в Москве расходы на все строительство были сопоставимы с этой суммой, а в Монако перестроен только один небольшой участок.

Полная дистанция гонки составляет 78 кругов, то есть 78 раз гонщики преодолевают каждый из поворотов дистанции, и в каждом необходима предельная концентрация, внимание и осторожность. Победитель Гран-при Монако – это почетнейшее звание, ценнейшая победа в карьере каждого пилота, потому что выигрывают эту гонку только сильнейшие, талантливейшие, лучшие.
Возможно, в этом году Гран-При Монако подарит нам очередной сюрприз!

Ну и напоследок несколько интересных цитат:
Нельсон Пике: «Поездка по трассе Монако сравнима с полетом на вертолете в большой гостиной».
Дженсон Баттон: «Езда в Монако похожа на быструю езду на велосипеде по заставленной мебелью гостиной».
Вилли Рампф (технический директор Sauber): «За круг происходит около 39 переключений передач, то есть каждые 2 секунды».
Борис Мурадов (журналист): «Попасть в поворот в Монако – как попасть в игольное ушко с расстояния, скажем, в метр. Только вы, промахнувшись, можете продолжать до бесконечности, а пилот разбивает машину и рискует здоровьем».

все фотографии принадлежат их авторам. Часть найдена в сети, часть - сканирована из журнала Формула.

@темы: Фотографии, Видео

---

[Др@кон]

Может помните, как я в конце прошлого чемпионата решил подвести альтернативные его итоги, где победитель и зачетная десятка определялись бы по итогам показанного гонщиками лучшего круга в гонке? Так давайте же посмотрим, каковы в этом плане итоги нынешнего чемпионата! Надо сказать, они не менее интереснее официальных!

Феттель - 73
Уэббер - 61
Райкконен - 53
Кобаяши - 48
Баттон - 42
Грожан - 40
Вернь - 40
Хэмилтон - 34
Мальдонадо - 30
Алонсо - 27
Перес - 16
Риккиардо - 12
Росберг - 11
Сенна - 10
ди Реста - 4
Шумахер - 2
Хюлькенберг - 2

Red Bull - 134
Lotus - 93
McLaren - 76
Sauber - 64
Toro Rosso - 52
Williams - 40
Ferrari - 27
Mercedes - 13
Force India - 6

Говорите, у RBR нет былого доминирования? А меж тем гонщики этой команды единственные, кто попадал в зачетную десятку по лучшему кругу в каждой гонке. Чуть менее стабильными были Кобаяши, Вернь (!) и Хэмилтон. Кстати, и в нашем альтернативном чемпионате также в пяти гонках пять разных победителей, а именно - Баттон, Райкконен, Кобаяши, Феттель и Грожан. Как видим, лишь Лотус отметился двумя победами, но выступления их стабильными не назовешь - у Кими лишь три зачетные гонки, у Грожана и того хуже - две. Но быстры, черти! Как ни крути, нынешний чемпионат крайне непредсказуемый!

Подробнее о каждом этапе - Австралия, Малайзия, Китай, Бахрейн, Испания.

@темы: юмор, Результаты

---

Эпик-фэйл Гран-При Испании

[Violettmoon]

0

Вопрос: Epic-fail ГП Испании?

1. Шумахер		31	(38.27%)
2. Сенна		6	(7.41%)
3. Перес		5	(6.17%)
4. Баттон		2	(2.47%)
5. Уэббер		6	(7.41%)
6. Феттель		2	(2.47%)
7. Масса		7	(8.64%)
8. Алонсо		2	(2.47%)
9. Пожар в боксах Williams		20	(24.69%)
10. другое (в комменты please)		0	(0%)
Всего:		81 Всего проголосовало: 50

@темы: Мнение, Дискуссия на тему

---

Герой Гран-При Испании

[Violettmoon]

0

Вопрос: Герой ГП Испании?

1. Мальдонадо		33	(66%)
2. Алонсо		2	(4%)
3. Райкконен		6	(12%)
4. Кобаяши		1	(2%)
5. Хэмилтон		4	(8%)
6. Масса		3	(6%)
7. Росберг		0	(0%)
8. Феттель		0	(0%)
9. Шумахер		1	(2%)
10. Другой пилот		0	(0%)
Всего:		50

@темы: Мнение, Дискуссия на тему

---

Гран-при Испании-2012

[Violettmoon]

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. П.Мальдонадо
2. Ф.Алонсо
3. К.Райкконен
4. Р.Грожан
5. К.Кобаяши
6. С.Феттель
7. Н.Росберг
8. Л.Хэмилтон
9. Д.Баттон
10. Н.Хюлкенберг
11. М.Уэббер
12. Ж.Вернь
13. Д.Риккардо
14. П.ди Реста
15. Ф.Масса
16. Х.Ковалайнен
17. В.Петров
18. Т.Глок
19. П.де ла Роса

Поул-позиция: Мальдонадо
Лучший круг: Грожан - 1:26.250

Причины сходов:
С.Перес - 38 - крепление колеса
Ш.Пик - 36 - н/о
Н.Картикеян - 23 - н/о
Б.Сенна - 13 - авария
М.Шумахер - 13 - авария

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. С.Феттель - 61
2. Ф.Алонсо - 61
3. Л.Хэмилтон - 53
4. К.Райкконен - 49
5. М.Уэббер - 48
6. Д.Баттон - 45
7. Н.Росберг - 41
8. Р.Грожан - 35
9. П.Мальдонадо - 29
10. C.Перес - 22
11. К.Кобаяши - 19
12. П. ди Реста - 15
13. Б.Сенна - 14
14. Ж.-Э.Вернь - 4
15. Н.Хюлкенберг - 3
16. Д.Риккардо - 2
17. Ф.Масса - 2
18. М.Шумахер - 2

Кубок конструкторов

Кубок конструкторов:
1. Red Bull Racing Renault - 109
2. McLaren Mercedes - 98
3. Lotus F1 Team Renault - 84
4. Scuderia Ferrari Ferrari - 63
5. Mercedes AMG Mercedes - 43
6. Williams F1 Team Renault - 43
7. Sauber F1 Team Ferrari - 41
8. Sahara Force India F1 Team Mercedes - 18
9. Toro Rosso Ferrari - 6

@темы: Результаты

---

Светлая память

[Violettmoon]

Не забудем и тех, кто пострадал в этот Черный уикенд, и прежде всего Роланда Ратценбергера.

@темы: Видео, Персона

---

Фиттипальди.

[talk_daemon]

@темы: Фотографии, Персона

---

Прекрасное.

[Farina]

The Mercedes Junior Team (c.1991) – Fritz Kreuzpointner (23), Karl Wendlinger (22) and Michael Schumacher (22).

@темы: Фотографии, Персона

---

Каркас безопасности

[Violettmoon]

Про испытания вот такой штуки рассказывает нынче F1news:

FIA Institute Roll-Hoop Test from FIA Institute on Vimeo.

Идея, несомненно, в исходнике правильная: голова пилота защищена слабее всего, особенно от тяжелых летающих предметов вроде шин. Кроме того, имхо, подобный каркас всё же лучше предлагавшегося изначально прозрачного "бронеколпака" на кокпите (а ну как авария - попробуй еще из-под этого колпака оперативно вылезти, да и без него в машине далеко не прохладно). Но вот как вся эта "красота" будет смотреться? Багги какое-то! Да и в случае с пружиной, прилетевшей в Фелипе Массу, оно не факт что помогло бы. Плюс каркасик однозначно ограничит и без того узкий обзор пилота...

В общем, интересно ваше мнение. Будет ли что-то подобное реализовано? Что лучше: колпак, каркас, "лобовое стекло"? Нужна ли вообще дополнительная защита головы, или инциденты, подобные авариям Массы и Сертиза - единичная случайность из разряда тех, что предвидеть невозможно?

Я ничуть не умаляю заслуг ФИА в совершенствовании безопасности гонок, и количество тяжких аварий за последние годы - подтверждение их значимости. Но всё же: не перегнули ли палку?

@темы: Мнение, Из публикаций, Видео