Историческое превью Гран-При Бельгии

[Violettmoon]

Трасса Спа-Франкоршам любима пилотами и болельщиками, и по праву занимает почетное место в списке "классических" и величайших автодромов. Здесь сложились воедино великолепный рельеф с перепадами высот, непредсказуемая погода и скоростные виражи. А началась история великой трассы задолго до стартов Чемпионата Мира Ф1.

Она возникла в 1921 году, благодаря менеджеру газеты La Meuse Жюлю де Тьеру, который предложил использовать дороги, соединяющие местные населенные пункты Спа, Малмеди, Франкоршам и Ставелот, как гоночную трассу. Она должна была начинаться у города Франкоршам, идти по долине реки О Руж, спускаться к деревне Бурневилль, потом устремляться в район поселений Маста и Ставло. Предложение было принято, и вскоре здесь начали активно проводиться гонки.


С 1921-го на трассе проводились мотоциклетные гонки, в 1924 году была проведена гонка 24 часа Франкоршам, в 1925 году – первый Гран-при Бельгии, который выиграл Антонио Аскари, отец будущего Чемпиона Мира Формулы-1 Альберто Аскари.

Конфигурация первой трассы выглядела так, протяженность её составляла около 15 км:


В 1938-м году на трассе была произведена первая реконструкция, целью которой было повысить среднюю скорость и без того скоростной трассы. Для этого был убран поворот Virage de l'Ancienne Douane («шпилька» у здания таможни), а вместо него участок от La Source до поворота Les Combes связал подъем Raidillon и ставший визитной карточной автодрома поворот Eau Rouge.


Именно в таком виде автодром и принял первый Гран-При Формулы-1 уже в рамках Чемпионата Мира. Тот Гран-При стал 12-м, проводившимся на этой трассе, а выиграл его Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo.

Дороги, по которым пролегал маршрут первой трассы Спа сохранились и используются поныне, посмотреть на конфигурацию "в интерьере" можно тут:maps.google.ru/maps/ms?msa=0&msid=2173697709431...
Кстати, на карте хорошо видна и "шпилька" l'Ancienne Douane рядом с Красной водой.
Оценить виражи старой конфигурации можно вот в этом видео, весьма впечатляюще даже за рулем кузовного автомобиля:


В таком виде трасса существовала до 70-х годов. Однако безопасность скоростного трека оставляла желать лучшего. Во время проведения Гран-при Бельгии 1960 года в гонке в двух различных инцидентах погибло сразу два пилота: Крис Бристоу и Алан Стэйси. Бристоу погиб на 19 круге, будучи выброшен из машины после того, как он потерял управление в повороте Malmedy. Стейси погиб на 24 круге после того, как в его шлем врезалась птица. На Гран-при Бельгии 1966 года Джеки Стюарт на своем BRM попал в очень серьезную аварию, врезавшись в сельский дом и получил переломы рук и ребер. После этого началась кампания по улучшению мер безопасности на трассе. В 1970 году в поворот Малмеди добавляется шикана, благодаря которой снижается скорость болидов. Но все равно в 1972 году трассу признают несоответствующей требованиям безопасности, и Гран-при перенесли на автодром недалеко от Брюсселя, а потом на автодром Зольдер.

Трасса подвергается масштабной реконструкции, длина ее сокращается в два раза, до 7 км, а старт перенесен на прямую перед шпилькой La Source (до этого первым поворотом трассы была именно Красная Вода!!) . Первый Гран-При после реконструкции автодром принял только в 1983-м году. Однако в отличие, например, от Нюрбургринга, Спа сохранила свой характер — это, по прежнему, скоростная трасса с быстрыми поворотами и большими перепадами высот.
Соотношение старого и современного трека:

В 1984-м Гран-При Бельгии вновь прошел в Зольдере, а с 1985 неизменно проводится в Спа (с перерывами в 2003 и 2006 из-за проблем с табачной рекламой и ремонта). С тех пор изменения в конфигурации трассы были лишь незначительные и в основном касались шиканы Bus stop и въезда на пит-лейн.

Ну и говоря о Спа нельзя не упомянуть и одного из самых успешных пилотов трассы, чья карьера тесно связана с этим великолепным автодромом. В 1991-м году на Гран-При Бельгии впервые вышел на старт Формулы-1 молодой Михаэль Шумахер, квалифицировавшийся сходу 7-м! В эту субботу Михаэль планирует широко отметить двадцатилетие этого события. В гонке тогда, правда, он не то что не увидел клетчатого флага, но даже и круга не проехал. Однако годом позже именно здесь будущий Семикратный одержал свою первую победу. Первую из 91-й.
Еще одним мастером бельгийской трассы по праву считается Кими Райкконен, выигравший 4 из последних 6-ти гонок. Кими, правда, в отличие от Михаэля, уже вряд ли увеличит счет своим победам в Спа.

А про Eau Rouge я вам рассказывать не буду. Потому что про этот поворот сказано уже немало хвалебных слов и пилотами, и журналистами, и болельщиками Ф1. Я предлагаю только одно видео, на котором неплохо видно, КАКОЙ же там всё-таки перепад высот!

@темы: история, Видео

---

Дабы скрасить перерыв

[Violettmoon]

Ролик старый, 2008-го года. Я добросовестно пролистала 20 страниц сообщества, но его не нашла, хотя мне упорно кажется, что именно тут я его впервые и увидела. В общем, предположу, что видели его не все, особенно те, кто следит за Ф1 недавно. Да и просто - клип классный и очень позитивный!
Смотреть и наслаждаться!


Formula 1 - Carry on

@темы: юмор, Видео

---

Герой Гран-При Венгрии

[Violettmoon]

Кого забыла - пишите в комменты, добавлю!

Вопрос: Герой ГП Венгрии?

1. Баттон		24	(58.54%)
2. Алонсо		3	(7.32%)
3. Феттель		0	(0%)
4. ди Реста		1	(2.44%)
5. Буэми		4	(9.76%)
6. Ковалайнен		2	(4.88%)
7. Хэмилтон		1	(2.44%)
8. Шумахер		6	(14.63%)
Всего:		41

@темы: Мнение

---

Венгрия - 2011

[Зе Пантейру]

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. Баттон
2. Феттель
3. Алонсо
4. Хэмильтон
5. Уэббер
6. Масса
7. ди Реста
8. Буэми
9. Росберг
10. Альгерсуари
11. Кобаяши
12. Петров
13. Баррикелло
14. Сутиль
15. Перес
16. Мальдонадо
17. Глок
18. Рикьярдо
19. д'Амброзио
20. Льюцци

Поул-позиция: Феттель
Лучший круг: Масса

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. Феттель - 234
2. Уэббер - 149
3. Хэмильтон - 146
4. Алонсо - 145
5. Баттон - 134
6. Масса - 70
7. Росберг - 48
8. Хайдфельд - 34
9. Петров - 32
10. Шумахер - 32
11. Кобаяши - 27
12. Сутиль - 18
13. Буэми - 12
14. Альгерсуари - 10
15. Перес - 8
16. ди Реста - 8
17. Баррикелло - 4

Кубок конструкторов

Кубок конструкторов:
1. Red Bull - 383
2. McLaren - 280
3. Ferrari - 212
4. Mercedes - 80
5. Renault - 66
6. Sauber - 35
7. Force India - 26
8. Toro Rosso - 22
9. Williams - 4

@темы: Результаты

---

Превью Венгрии

[Violettmoon]

Небольшое историческое превью Венгерского этапа.
© взято отсюда, сообщество ФОРМУЛА-1: Скорость, эмоции (Ф1) на my.mail.ru
© Lina Mar.

Автоспорт в Венгрии

Мы знаем европейские страны, где автоспорт хорошо развит, где немало автодромов (старых и новых), и про которые мы с уверенностью можем сказать «там зародилась Ф1». Можно ли отнести к таким Венгрию? Несмотря на то, что сие государство расположено в Европе, назвать автоспорт в нем развитым сложно. Единственным венгерским гонщиком Ф1 в энциклопедии упоминается Жолт Баумгартнер, участвовавший в 20 Гран При в 2003-2004 годах за Джордан и Минарди и набравший за свою недолгую карьеру всего 1 очко (на ГП США 2004 года).

Однако Венгрия знакома с гонками еще с начала 30-х годов…

Досье: Неплигет Парк
Построенный в 1860 году, длиной 5 км от центра Будапешта на юго-восток, Неплигет (Народный парк) по праву считается одним из лучших мест для отдыха в столице Венгрии.

В начале 30-х годов было много разговоров о проведении на территории парка европейского Гран При. И, наконец, 21 июня 1936 года состоялся первый Гран При Венгрии.
Из-за извилистого характера трассы более важной составляющей успеха была характеристика управления автомобилем, чем мощность двигателя.

Самыми мощными считались немецкие болиды Mercedes-Benz и Auto-Union, победившие в 1936 году на всех этапах, кроме венгерского, где шанс на победу блгодаря конфигурации трассы получил итальянский гонщик Тацио Нуволари, выступавший за Scuderia Ferrari.

Гонщик «серебряных стрел» Бернд Роземайер завоевал в той гонке поул, но из-за ошибки уступил лидерство и победу Тацио, управлявшему Alfa Romeo.
Вторая мировая война прервала автогоночную историю парка, позволив вернуться гонкам лишь в 60-х годах. Но то были гонки кузовных автомобилей, последняя из которых состоялась в 1972 году.
Возможность возвращения Больших призов в Неплигет серьезно рассматривалась Берни Экклстоуном, который ни жить, ни быть хотел двинуть болиды Ф1 за «железный занавес».
Венгерское правительство приказало исследовать возможность проведения гонок Ф1 на довоенной трассе. Однако, увидев план необходимых изменений, оно пришло к выводу, что лучше построить новый трек.
Решение о строительстве Хунгароринг поставило крест на гоночной истории Неплигет. Парк был навсегда «возвращен» народу: пешеходам, которые приезжают отдохнуть, и бродягам, которые там спят.
Обветшавший парк: неубранная листва, потрескавшийся асфальт, побитые бордюры... Зато это те самые бордюры, которые помнят дрожь воздуха от 12-цилиндрового мотора Auto Union.
Иногда кто-нибудь приходит и, проникнувшись историей парка, делает пару фотографий бывшей...первой венгерской трассы.
Предлагаю к просмотру ролик-фотокруг по Неплигет Парку.


Хунгароринг
Контракт на проведение Гран При был подписан Экклстоуном в 1985 году. Учитывая ситуацию с Неплигет Парком, строительство новой трассы должно было пройти в кратчайшие сроки. 01 октября рабочие приступили к созданию Хунгароринга в долине под Будапештом.

Через 8 месяцев строительство было завершено, а 24 марта 1986 года состоялось открытие трассы, принявшей первый официальный этап Формулы 1.

Гран При Венгрии традиционно проходит в августе месяце, когда о дожде сложно даже мечтать. Из-за сухой погоды на трассе появляется много пыли, а узкое дорожное полотно в купе со сравнительно низкими скоростями болидов, затрудняют совершение обгонов, на что часто жалуются гонщики, называя Гран При Венгрии самым сложным в календаре. Это они еще в Индии не гонялись))

Не чудо, а вполне заслуженная победа
Итак, в Венгрии гонщикам важно показать отличный результат в квалификации. Однако, как показывает статистика, более чем в половине случаев победителем становились совсем не обладатели поул-позиции, а гонщики, стартовавшие со 2, 3 или 4 позиций.
Не останутся без внимания и два героя, сумевшие одержать победу с 12 и 14 мест.

Найджел Мэнселл: 1989 год
Не сумев совладать с квалификационными шинами, грязной и пыльной трассой, Найджел Мэнселл, перешедший в 1989 году из Williams в Ferrari, квалифицировался лишь 12-м. Победить с такой низкой стартовой позиции на Хунгароринге, где обгоны затруднены, казалось невозможным.
Впечатления от итальянского журналиста Лео Туррини, видевшего гонку и победу Найджелла своими глазами.

В общем, Будапешт, августовское воскресенье 1989 года, я еще пользуюсь печатной машинкой фирмы Olivetti. Компьютеры уже появились, некоторые продвитнутые коллеги уже пользовались ними, но я нет.

Мэнселл был гением.
Думаю, что только он представлял себе как можно выиграть гонку, стартуя далеко позади, на трассе, которая не допускает обгоны.

И один. И второй. И третий. И еще. Он проходит всех. До тех пор, пока не пристроился в кильватер McLaren Сенны.

В крошечном прессцентре пахло гуляшом.

Все были единодушны: Айртон не уступит ни одного метра Льву и для Феррари будет хорошо, если гонка закончится вторым местом.
Я тоже был с этим согласен.
Ну вот, а потом.

Сенна появляется на прямой перед боксами, после того, как обогнал машину Йоханссона. Помните шведа? Хороший парень, большой ублюдок, остальное на ваше усмотрение.

Сенна появляется, и я вижу Мэнселла, который прячется позади машины шведа. Думаю, возможно, это была Onyx, я слишком устал, чтобы вспомнить статистику.
Ох, не знаю. Ударяю кулаком по столу.

Бог его знает как, Лев появляется словно из преисподней, застает Айртона врасплох и наказывает его. Незабываемо!

Вечером я написал комментарий для понедельничного выпуска газеты с цитатой Васко «Liberi liberi siamo noi…» ( мы свободны, свободны...).

Свободны от мыслей, что Феррари в то время могла только проигрывать. Я был очень признателен Мэнселлу.

Месяц спустя в Хересе, я встретился с Сенной. Один на один, я и он. Айртон был настроен поткровенничать и сказал мне: «Слушай, ты знаешь, что я считаю себя лучшим из всех и все же, я скажу тебе одну вещь. Когда я вижу Найджела в зеркале заднего вида, я впадаю в панику, потому что никогда не знаю, что этот парень придумает».

Вот тот самый, победный обгон. А говорят, невозможно.


Дженсон Баттон: 2006 год
Подвиг Мэнселла (победа с «низкого старта») повторил лишь Дженсон Баттон в 2006 году. Тогда он еще выступал за Honda. Это была первая победа в карьере Дженсона Баттона и единственная для Honda с момента возвращения японского автопроизводителя в мир Формулы 1 в качестве конструктора (если не принимать во внимание 2009 год, когда победы Brawn GP можно на полном серьезе считать победами вновь ушедшей Honda).

Гонку на Хунгароринге 2006 года сложно не назвать исключительной. Во-первых, два претендента на титул Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо стараниями стюардов, были оштрафованы прибавлением двух секунд к квалификационному времени: Алонсо - за обгон под желтыми флагами, а Михаэля – за обгон под красными.
С учетом штрафов немец занял 11 позицию на стартовом поле, испанец – 15.
Во-вторых, впервые за историю ГП Венгрии в день гонки пошел дождь.
Зрители увидели множество обгонов в исполнении двух лидеров чемпионата. Фернандо вскоре вышел на второе место, а Михаэль, побывав в аварии с Физикеллой и посетив боксы, оказался восьмым.
Не менее впечтляющую гонку проводил Дженсон Баттон, который как и лидеры стартовал из второй десятки (14 стартовая позиция) и решительно прорывался к своей первой победе.

Да и судьба к Дженсону была более благосклонна. Фернандо незадолго до финиша сошел из-за поломки крепления колеса.

Буквально на последних кругах сходом отличился и Михаэль, столкнувшийся с Ником Хайдфельдом.
По итогам этапа напряженная обстановка в борьбе за титул сохранилась, а Дженсон Баттон одержал вполне заслуженную и долгожданную победу.


Фелипе Масса: 2008-2009 годы
Особые отношения с ГП Венгрии сложились у Фелипе Массы. С самого начала своей карьеры у него не представлялось возможностей для победы на Хунгароринге. И вот в 2008 году после великолепного старта с 3 позиции, пробыв в лидерах всю дистанцию, за 3 круга до финиша вмешалась фортуна – отказ двигателя и сход. В той гонке единственную победу в своей карьере одержал Хейкки Ковалайнен (Макларен).

Его напарник – Льюис Хэмилтон, стартовавший в поула, после проигранного Массе старта затерялся где-то в глубине пелетона из-за прокола шины и финишировал 5-м.
После гонки весьма трогательные слова поддержки Фелипе высказал Рон Деннис: «Чтобы финишировать первым, сначала нужно финишировать!». Однако есть подозрения, что эти слова отчасти адресовывались и Льюису))))

Ну а 2009 год мы еще помним хорошо. Авария Фелипе, в результате которой он оказался в коме и восстанавливался весь год, переполошила многих. Что примечательно, Кими Райкконен в отсутствии напарника отработал, как говорится, и за себя, и за того парня. Стартовав 7-м, он финишировал в Льюисе Хэмилтоне от победы. Это был лучший результат Кими с начала чемпионата, ознаменовавший возвращение Феррари в борьбу за подиумы и победы…Точнее, за одну победу – в СПА.


Что готовит для нас Венгерская трасса в этом году? Осталось ждать совсем немного!

@темы: история

---

Герой Гран-При Германии

[Violettmoon]

Если пилота, за которого вы хотели бы проголосовать, в списке нет - не торопимся тыкать в другие пункты, а пишем в комментарии, добавлю. Благо место есть.

Вопрос: Герой ГП Германии?

1. Хэмилтон		11	(24.44%)
2. Алонсо		6	(13.33%)
3. Уэббер		4	(8.89%)
4. Сутиль		6	(13.33%)
5. Кобаяши		3	(6.67%)
6. Петров		4	(8.89%)
7. Ковалайнен		5	(11.11%)
8. Шумахер		6	(13.33%)
Всего:		45

@темы: Мнение

---

Германия - 2011

[Зе Пантейру]

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. Хэмильтон
2. Алонсо
3. Уэббер
4. Феттель
5. Масса
6. Сутиль
7. Росберг
8. Шумахер
9. Кобаяши
10. Петров
11. Перес
12. Альгерсуари
13. ди Реста
14. Мальдонадо
15. Буэми
16. Ковалайнен
17. Глок
18. д'Амброзио
19. Рикьярдо
20. Чандхок

Поул-позиция: Уэббер
Лучший круг: Хэмильтон

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. Феттель - 216
2. Уэббер - 139
3. Хэмильтон - 134
4. Алонсо - 130
5. Баттон - 109
6. Масса - 62
7. Росберг - 46
8. Хайдфельд - 34
9. Петров - 32
10. Шумахер - 32
11. Кобаяши - 27
12. Сутиль - 18
13. Альгерсуари - 9
14. Перес - 8
15. Буэми - 8
16. Баррикелло - 4
17. ди Реста -2

Кубок конструкторов

Кубок конструкторов:
1. Red Bull - 355
2. McLaren - 243
3. Ferrari - 189
4. Mercedes - 78
5. Renault - 66
6. Sauber - 35
7. Force India - 20
8. Toro Rosso - 17
9. Williams - 4

@темы: Результаты

---

Bavaria Moscow City Racing - 2011

[Violettmoon]

Прошедшее в эти выходные в Москве шоу Bavaria Moscow City Racing многие ругают. В основном те, кто заплатил немалые деньги за билеты в Вип-зону и Paradise-club, а также журналисты. Это, конечно, не радует.
Я больших денег не платила, однако мне повезло много где успеть и много чего увидеть, чем с вами и поделюсь! Дабы совсем уж не растягивать и без того длинный пост, я воздержусь от длинных описаний и оставлю только фото и видео с небольшими комментариями.
Девушка в черном на фото - собственно, я.

Суббота:
К Болотной набережной мы подходили около часа дня, когда доступ в зону паддоков и выставки был открыт уже час как. Но очередь перед входом была всего человека три, да и вообще особой давки не было (когда мы выходили позже, очередь растянулась уже метров на 20...)

Стартовая прямая:

ВИП-трибуна:

Узнаете товарища за рулем?

Машина безопасности:

SLS AMG!!!

Далее были три "палатки" команд Ф1. В Феррари было пусто, машины как раз в это время выставлялись на Васильевском спуске:

Палатка Лотуса была наглухо закрыта, болельщики пытались что-то рассмотреть в щели, не знаю, удачно ли. По видимому, там шли приготовления к автограф-сессии.
У Маков наблюдалась небольшая, в сущности, группа зрителей, которые вполне культурно и мирно фотографировали и смотрели. Нафотавшие спокойно отходили, уступая место следующим.

Затем мы пошли на другой берег, на Васильевский спуск.
По дороге из паддока нам встретилась веселая компания болельщиков Баттона:

Идем дальше и видим на Спуске фуру Феррари. Подходим. Три механика заканчивают загружать болиды в трейлер.

А когда платформочка поднялась, публика, не долго думая, ломанулась под нее, снимать стоящую внизу машину! Сидевший за ней мужик офигел, затараторил чего-то по-итальянски и начал делать пассы, мол отойдите. Мы и отошли, получить опускающейся платформой никому не хотелось. Но сфотографировать успели!

Когда погрузка закончилась, носовые обтекатели на обе машины поставили и дверь закрыли, публика атаковала механиков на предмет пофотографироваться, от чего веселые итальянцы отказаться не смогли:

Затем мы хотели вернуться на Болотную набережную, чтобы, возможно, попасть на автограф-сессию Лотуса, но мост оказался перекрыт. Доблестные стражи порядка сообщили, что будут какие-то "заезды", мост откроют только после них, а зрителей должны были предупредить, чтобы все желающие пришли до 15:00.

Суровая охрана не пускает на мост даже ДПС:

Воскресение:
На место мы прибыли около 10 утра. Вход на Васильевский спуск был огорожен металоищущими рамками, дальше не пускали. Периодически начинался дождь, в общем было мокро, холодно и противно. А на площади заканчивали приготовления, устанавливали ограждения вокруг трибун, что-то возились возле экрана. Видимо, ливень помешал подготовить всё утром.
Запускать начали в 11:30, и народу к тому моменту набралось уже изрядно.
Дождь тем временем продолжал идти с переменным успехом. Прогревочные заезды должны были начаться в 12:00, но первые машины на трассе появились только минут в 15-20 первого. Были это три машины безопасности и еще какие-то совсем не гоночные машины, очевидно, оценивающие состояние асфальта и количество воды.

Ближе к 14:00 на трассу наконец выхала Формула! Первым проехался по московским улицам Физикелла:


Ну и наконец, в начале третьего, таки включился экран и явил нам ведущих шоу. Погода, похоже, смилостивилась над зрителями и пилотами, потому как незадолго до этого дождик окончательно перестал, начало подсыхать, а иногда и солнышко проглядывало.
В начале, конечно же, парад пилотов!

Даниил Мове заглох на спуске с моста... Вот вам и электромобиль. Зато поприветствовал болельщиков и закончил боевой круг на Nissan GT-R, пока его болид буксировали в боксы:

Физико немного не рассчитал маневр и уперся носом в ограждение (без контакта), но сумел сдать назад и уехать своим ходом. За несколько минут до этого Баттон примерно также уперся на финише возле ВИП-трибуны (подозреваю, что специально), вылез из болида и пошел до боксов пешком на радость зрителям, благо 100 метров.

В общем, было интересно, весело и красиво! Отдельный респектище Себастьену Ожье, он дрифтовал где только возможно, крутил круги и жег резину, в общем шоу делал первоклассное!
А еще пилоты в один голос обозвали московскую трассу "very, very bumpy". Ну что тут сказать.... Россия-матушка, дураки и дороги...

читать дальше, про негатив

Отдельно слово про Верника, раз уж про дороги сказала. Вообще не понимаю, зачем его позвали??? Ну медийная рожа, но ведь нифига не понимает! И вообще такое ощущение, что обкурился или дерябнул чего, потому как иной раз фразу собрать толком не мог. Всех его "гениальных" фраз я уже не упомню, но вот например, абсолютно шедевральное:
- пилот теряет за гонку 4-5 кг, поэтому они очень много пьют воды. Перед гонкой, во время гонки, после гонки. Ну, во время гонки - это я пошутил...
Ага, тебя без поилки посади - да в Бахрейн....
Румянцева, уж на что человек знакомый с автоспортом. тоже выдавала те еще перлы:
- Карун Чандхок носит звание первого новичка, который сразу прошел квалификацию! Не всем это удается с первого раза!
ЧТО она имела ввиду?
- Сейчас действует правило 107%. Те гонщики, которые не укладываются в 107% от лидера, не проходят во вторую часть квалификации О_о
В общем, когда у этой парочки забарахлил микрофон и они ненадолго затыкались, публика вздыхала с облегчением.
Еще одно горячее "спасибо" тому, кто включал музыку. От нее реально можно было оглохнуть почище, чем от рева Формул.

Впрочем, если не брать в рассчет полнейший тупизм ведущих, то шоу удалось! Уезжала я с чувством полного удовлетворения сбывшейся мечтой!

Когда мы уже сидели в самолете, я глазела в иллюминатор на рулежную дорожку и взлетку, оказавшуюся рядом с нашим местом парковки. Мимо один за одним проезжали готовясь на взлет разные авиалайнеры. Один из них, кажется Боинг-767, был British Airways. Он улетел минут на 15-20 раньше нашего рейса. Как знать, может именно на этом самолете отправился домой Дженсон Баттон, несколько часов назад развлекавший нас виражами на своем MP4-23? Как знать...

@темы: Фотографии, BMCR-2011, Видео

---

Формула - Сочи

[нос]

В Сочи сейчас находятся журналист и фотокорреспондент нашего сайта ЮГА.ру.
Завтра им обещают (и пока не отменяют) подход к Виталию Петрову — всего несколько минут, во время которых они смогут его поснимать и задать несколько вопросов. Если вы здесь — предложите свой вопрос нашему единственному F-1 и уже потому только выдающемуся гонщику!

---

Еще раз о BMCR-2001

[Violettmoon]

Уже совсем скоро, почти завтра, начнется шоу Bavaria Moscow City Racing!
Ну а пока можно ознакомиться с программой мероприятий на уикенд:
Суббота:

Воскресение:

Более подробно об участниках можно почитать на официальном сайте мероприятия: mosracing.ru/

@темы: BMCR-2011

---

А кто-нибудь на "Формулу Сочи" едет?

[vovets]

Просто интересно.

---

Герой Гран-При Великобритании

[Violettmoon]

0

Вопрос: Герой ГП Великобритании?

1. Алонсо		19	(32.76%)
2. Феттель		0	(0%)
3. Веббер		3	(5.17%)
4. Хэмилтон		6	(10.34%)
5. Масса		4	(6.9%)
6. Альгерсуари		2	(3.45%)
7. Шумахер		5	(8.62%)
8. Перес		0	(0%)
9. Баттон		3	(5.17%)
10. Механики RedBull		16	(27.59%)
Всего:		58 Всего проголосовало: 45

@темы: Мнение

---

Великобритания - 2011

[Зе Пантейру]

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. Алонсо
2. Феттель
3. Уэббер
4. Хэмильтон
5. Масса
6. Росберг
7. Перес
8. Хайдфельд
9. Шумахер
10. Альгерсуари
11. Сутиль
12. Петров
13. Баррикелло
14. Мальдонадо
15. ди Реста
16. Глок
17. д'Амброзио
18. Льюцци
19. Рикьярдо

Поул-позиция: Уэббер
Лучший круг: Алонсо

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. Феттель - 204
2. Уэббер - 124
3. Алонсо - 112
4. Хэмильтон - 109
5. Баттон - 109
6. Масса - 52
7. Росберг - 40
8. Хайдфельд - 34
9. Петров - 31
10. Шумахер - 28
11. Кобаяши - 25
12. Сутиль - 10
13. Альгерсуари - 9
14. Перес - 8
15. Буэми - 8
16. Баррикелло - 4
17. ди Реста - 2

Кубок конструкторов

Кубок конструкторов:
1. Red Bull - 328
2. McLaren - 218
3. Ferrari - 161
4. Mercedes - 68
5. Renault - 65
6. Sauber - 33
7. Toro Rosso - 17
8. Force India - 12
9. Williams - 4

@темы: Результаты

---

[Trotil]

В последнем Гран-При все машины увидели клечатый флаг.
Интересно, когда перед этим такое случалось?

---

О злободневном...

[Violettmoon]

0

Вопрос: Феттель - Чемпион-2011?

1. Да!!!!		9	(20.45%)
2. Да, уже никто не сможет навязать борьбу		19	(43.18%)
3. Нет, пока еще есть математические шансы!		16	(36.36%)
Всего:		44

@темы: Мнение

---

Герой Гран-При Европы

[Violettmoon]

Феттеля не пишу в голосовалку, он уже почти как аксиома в каждой гонке...
Номинировать-то сегодня особо и некого... Если кого упустила - поправьте меня!

Вопрос: Герой ГП Европы?

1. Алонсо		12	(40%)
2. Альгерсуари		11	(36.67%)
3. Перес		7	(23.33%)
4. Масса		0	(0%)
Всего:		30

@темы: Мнение

---

Европа - 2011

[Зе Пантейру]

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. Феттель
2. Алонсо
3. Уэббер
4. Хэмильтон
5. Масса
6. Баттон
7. Росберг
8. Альгерсуари
9. Сутиль
10. Хайдфельд
11. Перес
12. Баррикелло
13. Буэми
14. ди Реста
15. Петров
16. Кобаяши
17. Шумахер
18. Мальдонадо
19. Ковалайнен
20. Трулли
21. Глок
22. д'Амброзио
23. Льюцци
24. Картикеян

Поул-позиция: Феттель
Лучший круг: Феттель

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. Феттель - 186
2. Баттон - 109
3. Уэббер - 109
4. Хэмильтон - 97
5. Алонсо - 87
6. Масса - 42
7. Росберг - 32
8. Петров - 31
9. Хайдфельд - 30
10. Шумахер - 26
11. Кобаяши - 25
12. Сутиль - 10
13. Альгерсуари - 8
14. Буэми - 8
15. Баррикелло - 4
16. Перес - 2
17. ди Реста - 2

Кубок конструкторов

Кубок конструкторов:
1. Red Bull - 295
2. McLaren - 206
3. Ferrari - 129
4. Renault - 61
5. Mercedes - 58
6. Sauber - 27
7. Toro Rosso - 16
8. Force India - 12
9. Williams - 4

@темы: Результаты

---

Bavaria Moscow City Racing - 2011

[Violettmoon]

напишу и сюда о том, что бередит мне душу с середины весны)))

UPD. Хитрые маркетологи посчитали сразу все команды, которые приедут в Россию, включая те, что в Сочи... Ну да ладно, и без того список "Мак, Феррари, Лотус" более чем впечатляющий. А ведь помимо Формулы там еще куча мероприятий и болидов будет! Жду с нетерпением!!

17 июля 2011 состоится очередное, уже традиционное шоу Bavaria Moscow City Racing. Трасса шоу проложена вдоль стен Московского Кремля по Кремлёвской набережной и Большому москворецкому мосту. Организаторы обещают множество мероприятий и гоночных болидов, включая 3 команды Формулы-1!
В Москву приедут:
- McLaren Mercedes, Дженсон Баттон, Чемпион мира, победитель недавнего ГП Канады
- Team Lotus, Карун Чандхок, Рикардо Тейшейра
- Scuderia Ferrari, Джанкарло Физикелла
Renault и Marussia Virgin в эти же дни будут в Сочи на фестивале "Формула Сочи". Кому ближе и удобнее - вэлкам туда, за одно позагораете!

Трасса шоу:


Офсайт мероприятия: mosracing.ru/


В общем, должно быть весело и интересно!
Кто идет, отзовитесь! Давайте объединяться, толпой веселее!
Ну а если найдутся желающие выгулять двух девушек по Москве и показать город - буду вообще крайне рада и благодарна!

запись создана: 17.06.2011 в 17:02

@темы: BMCR-2011

---

Герой Гран-При Канады

[Violettmoon]

0

Вопрос: Герой ГП Канады?

1. Баттон		42	(42%)
2. Феттель		3	(3%)
3. Уэббер		4	(4%)
4. Шумахер		19	(19%)
5. Масса		4	(4%)
6. Кобаяши		8	(8%)
7. Хэмилтон		1	(1%)
8. Льюцци		0	(0%)
9. Трасса		8	(8%)
10. Погода		11	(11%)
Всего:		100 Всего проголосовало: 52

@темы: Мнение

---

Канада - 2011

[Зе Пантейру]

Классификация гонки

Классификация гонки:
1. Баттон
2. Феттель
3. Уэббер
4. Шумахер
5. Петров
6. Масса
7. Кобаяши
8. Альгерсуари
9. Баррикелло
10. Буэми
11. Росберг
12. де ля Роса
13. Льюцци
14. Картикеян
15. д'Амброзио
16. Глок
17. Трулли
18. ди Реста сошёл, но классифицирован

Поул-позиция: Феттель
Лучший круг: Баттон

Чемпионат пилотов

Чемпионат пилотов:
1. Феттель - 161
2. Баттон - 101
3. Уэббер - 94
4. Хэмильтон - 85
5. Алонсо - 69
6. Масса - 32
7. Петров - 31
8. Хайдфельд - 29
9. Шумахер - 26
10. Росберг - 26
11. Кобаяши - 25
12. Сутиль - 8
13. Буэми - 8
14. Альгерсуари - 4
15. Баррикелло - 4
16. Перес - 2
17. ди Реста - 2

Кубок конструкторов

Кубок конструкторов:
1. Red Bull - 255
2. McLaren - 186
3. Ferrari - 101
4. Renault - 60
5. Mercedes - 52
6. Sauber - 27
7. Toro Rosso - 12
8. Force India - 10
9. Williams - 4