I just wanted to...
Все дружно поздравляем Дженсона Баттона с 26-тилетием!!!!! 
воскресенье, 08 января 2006
I just wanted to...
Обзор-размышление от www.planet-f1.com, навеянный высказываниями Эдди Ирвайна.
Эдди Ирвайн на прошлой неделе выразил свое мнение по поводу развития карьеры Дженсона Баттона, а также его перспектив в чемпионате-2006. Принимая во внимание то, что Эдди удалось заработать немало денег на сделках с недвижимостью, то к его словам-предсказаниям нужно отнестись с пониманием.
Эдди Ирвайн в очередной раз выступил с заявлением, сейчас речь пошла о Дженсоне Баттоне. Человек, который в свое время утверждал, что карьера Дэвида Култхарда закончится в 2005 году (а посмотрите, где сейчас Дэвид – он выступает на болиде с двигателем Ferrari, а его техническим директором является Эдриан Ньюи), выразил свое мнение о карьере Дженсона Баттона.
Заявление Ирвайна – «еще никогда не было Чемпиона мира, которого бы всегда опережали его товарищи по команде» - не совсем верно. В своем дебютном году выступлений за команду Williams Дженсон сумел опередить Ральфа Шумахера в Спа и Сузуке (трассах, где требуется мастерство пилота), хотя в том сезоне он был новичком.
В команде BAR дела у него пошли лучше, и он просто «изничтожил» Такуму Сато. Единственное место, где Баттону не удалось проявить себя, была команда Benetton/Renault, где он уступил Джанкарло Физикелле. Всегда трудно бороться с пилотом, которому достаются все наработки команды, и чьим менеджером является Флавио Бриаторе. Хотя бывшему в то время техническим директором команды Майку Гаскойну пришлось под давлением руководства брать назад свои слова о том, что он «никогда не видел Дженсона Баттона в роли чемпиона мира».
Поэтому в этой части заявление Эдди Ирвайна далековато от правды. Но в других аспектах в своем интервью Motorsport News он был абсолютно прав. Если Дженсону не удастся опередить Рубенса Баррикелло, особенно на старте сезона, то люди начнут задавать вопросы. Дженсон сейчас хорошо знаком с командой и уже знает, как работают покрышки Michelin и т.д. Хотя ему еще придется изучить новый двигатель Honda V8, но он будет в новинку для обоих пилотов в чемпионате-2006. Вне всякого сомнения, он выходит на старт чемпионата, имея очевидное преимущество над бразильцем.
В прошлом Рубенс не раз опережал Михаэля Шумахера на определенных автодромах, а также во многом помогал многократному чемпиону мира в настройках болида. Поэтому будет сюрпризом, если он не сможет выступить лучше Баттона хотя бы в одной гонке из трех. Он также является одним из наиболее опытных пилотов в Формуле-1, наряду с Дэвидом Култхардом и Михаэлем Шумахером, а с опытом принято считаться.
Однако, маловероятно, что между этими двумя пилотами будет огромная разница. И конечно не такая, какая была между Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллой в чемпионате-2005.
Противостояния между новыми партнерами всегда привлекают повышенный интерес, также как и темп топ-пилотов, особенно в первых гонках сезона. В 2006 году у нас появится новая пара – Михаэль Шумахер и Фелипе Масса, и вопрос в том, сможет ли Фелипе приблизиться к Михаэлю так, как это удалось Рубенсу.
Джанкарло Физикелла весь прошлый сезон говорил, что болид Renault не подходит его стилю вождения, поэтому в новом сезоне ему необходимо максимально приблизиться к Фернандо Алонсо. Также никаких изменений не предвидится в противостоянии между Ярно Трулли и Ральфом Шумахером, Кими Райкконеном и Хуаном Пабло Монтоей, Дэвидом Култхардом и Кристианом Клином, но ожидается, что произойдут изменения в борьбе между Ником Хайдфельдом и Жаком Вильневом в пользу немецкого пилота. Дженсон Баттон должен опередить Рубенса Баррикелло, а Марк Уэббер будет доминировать над Нико Росбергом, а Витантонио Льюцци над Скоттом Спидом.
Эдди Ирвайн может думать, что Дженсон Баттон слишком медленный для того, чтобы стать чемпионом мира, но бывают такие ситуации, когда пилот находится в легком болиде в правильном месте в нужное время в соответствующей обстановке.
В таком случае говорят, что повезло. Как было в чемпионате-1999 с самим Эдди, но тогда ему стать чемпионом мира не позволила пресловутая командная тактика и его второй номер в команде Ferrari.
У Дженсона Баттона еще впереди будет много сезонов в Формуле-1. В 2006 году, возможно, ему удастся одержать свою первую в карьере победу в «королевских гонках». Хотя 100 Гран-при – это слишком большой срок для этого.
Эдди Ирвайн на прошлой неделе выразил свое мнение по поводу развития карьеры Дженсона Баттона, а также его перспектив в чемпионате-2006. Принимая во внимание то, что Эдди удалось заработать немало денег на сделках с недвижимостью, то к его словам-предсказаниям нужно отнестись с пониманием.
Эдди Ирвайн в очередной раз выступил с заявлением, сейчас речь пошла о Дженсоне Баттоне. Человек, который в свое время утверждал, что карьера Дэвида Култхарда закончится в 2005 году (а посмотрите, где сейчас Дэвид – он выступает на болиде с двигателем Ferrari, а его техническим директором является Эдриан Ньюи), выразил свое мнение о карьере Дженсона Баттона.
Заявление Ирвайна – «еще никогда не было Чемпиона мира, которого бы всегда опережали его товарищи по команде» - не совсем верно. В своем дебютном году выступлений за команду Williams Дженсон сумел опередить Ральфа Шумахера в Спа и Сузуке (трассах, где требуется мастерство пилота), хотя в том сезоне он был новичком.
В команде BAR дела у него пошли лучше, и он просто «изничтожил» Такуму Сато. Единственное место, где Баттону не удалось проявить себя, была команда Benetton/Renault, где он уступил Джанкарло Физикелле. Всегда трудно бороться с пилотом, которому достаются все наработки команды, и чьим менеджером является Флавио Бриаторе. Хотя бывшему в то время техническим директором команды Майку Гаскойну пришлось под давлением руководства брать назад свои слова о том, что он «никогда не видел Дженсона Баттона в роли чемпиона мира».
Поэтому в этой части заявление Эдди Ирвайна далековато от правды. Но в других аспектах в своем интервью Motorsport News он был абсолютно прав. Если Дженсону не удастся опередить Рубенса Баррикелло, особенно на старте сезона, то люди начнут задавать вопросы. Дженсон сейчас хорошо знаком с командой и уже знает, как работают покрышки Michelin и т.д. Хотя ему еще придется изучить новый двигатель Honda V8, но он будет в новинку для обоих пилотов в чемпионате-2006. Вне всякого сомнения, он выходит на старт чемпионата, имея очевидное преимущество над бразильцем.
В прошлом Рубенс не раз опережал Михаэля Шумахера на определенных автодромах, а также во многом помогал многократному чемпиону мира в настройках болида. Поэтому будет сюрпризом, если он не сможет выступить лучше Баттона хотя бы в одной гонке из трех. Он также является одним из наиболее опытных пилотов в Формуле-1, наряду с Дэвидом Култхардом и Михаэлем Шумахером, а с опытом принято считаться.
Однако, маловероятно, что между этими двумя пилотами будет огромная разница. И конечно не такая, какая была между Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллой в чемпионате-2005.
Противостояния между новыми партнерами всегда привлекают повышенный интерес, также как и темп топ-пилотов, особенно в первых гонках сезона. В 2006 году у нас появится новая пара – Михаэль Шумахер и Фелипе Масса, и вопрос в том, сможет ли Фелипе приблизиться к Михаэлю так, как это удалось Рубенсу.
Джанкарло Физикелла весь прошлый сезон говорил, что болид Renault не подходит его стилю вождения, поэтому в новом сезоне ему необходимо максимально приблизиться к Фернандо Алонсо. Также никаких изменений не предвидится в противостоянии между Ярно Трулли и Ральфом Шумахером, Кими Райкконеном и Хуаном Пабло Монтоей, Дэвидом Култхардом и Кристианом Клином, но ожидается, что произойдут изменения в борьбе между Ником Хайдфельдом и Жаком Вильневом в пользу немецкого пилота. Дженсон Баттон должен опередить Рубенса Баррикелло, а Марк Уэббер будет доминировать над Нико Росбергом, а Витантонио Льюцци над Скоттом Спидом.
Эдди Ирвайн может думать, что Дженсон Баттон слишком медленный для того, чтобы стать чемпионом мира, но бывают такие ситуации, когда пилот находится в легком болиде в правильном месте в нужное время в соответствующей обстановке.
В таком случае говорят, что повезло. Как было в чемпионате-1999 с самим Эдди, но тогда ему стать чемпионом мира не позволила пресловутая командная тактика и его второй номер в команде Ferrari.
У Дженсона Баттона еще впереди будет много сезонов в Формуле-1. В 2006 году, возможно, ему удастся одержать свою первую в карьере победу в «королевских гонках». Хотя 100 Гран-при – это слишком большой срок для этого.
среда, 04 января 2006
писать - это как разговаривать, только тебя не перебивают
кто сказал, что так должно быть? - Я сказала
Ура! всем привет!
вторник, 03 января 2006
Поздравляю с днем рождения Михаэля Шумахера!!!
вторник, 20 декабря 2005
i want to breath smoke.
Фернандо Алонсо в конце следующего сезона переходит в McLaren, вчера было сделано официальное заявление. Тогда же заканчивается контракт Райкконена с McLaren. Теперь все ждут перехода Кими в Ferrari.
среда, 14 декабря 2005
Человек по природе добр... (Мэн-Цзы)
Сегодня команда McLaren назвала своего нового титульного спонсора. Это телекоммуникационная компания Vodafone. Отныне команда будет именоваться как Vodafone McLaren Mercedes. Контракт подписан на период 2007-2010 г.г.
В последние годы компания Vodafone, база клиентов которой в 27 странах насчитывает более 170 миллионов, сотрудничала с Ferrari. Однако в Скудерии практически всю спонсорскую поддержку решила на себя взять табачная компания Philipp Morris, владеющая маркой Marlboro.
С 1997 года титульным спонсором McLaren выступал табачный бренд West. Но сотрудничество закончилось в середине сезона-2005 после того, как в Европе ужесточились антитабачные законы. Какое-то время ходили слухи, что титульным спонсором команды может стать компания Intel, известный производитель микропроцессоров, либо корейская компания Samsung.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=512141400
четверг, 01 декабря 2005
I just wanted to...
Дженсон Баттон поприветствовал нового партнера по команде Рубенса Баррикелло, предложив ему свой командный номер, поскольку эта цифра – счастливая для бразильца.
Для Honda были назначены номера 11 и 12 – они определены местом в кубке конструкторов, которое заняла команда в 2005 году. Лидирующий пилот в команде – Баттон – получает первый из этих номеров на следующий сезон.
Тем не менее, англичанин узнал, что Баррикелло одержал свою первую победу в гонках под номером 11 и что все его титулы в гонках на картингах были завоеваны под этим же номером.
Кроме того, свою первую гонку в Формуле Ford Рубенс тоже выиграл под номером 11. И поэтому Баттон передал ему свое право на номер 11 в Honda и будет участвовать в гонках под номером 12.
«У меня нет особой привязанности ни к какому номеру, естественное, за исключением «1», под которым я собираюсь гонять после завоевания чемпионского титула», - говорит Баттон.
«В то же время, я знаю, как много значит номер 11 для Рубенса в его карьере, и я подумал, что это будет красивым жестом. Нам будет приятно соревноваться в гонках. Мы уже хорошие друзья и мы оба ждем с нетерпением того момента, когда станем партнерами по команде. Но надеюсь, номер 11 не станет для Рубенса слишком удачным в следующем году.»
Для Honda были назначены номера 11 и 12 – они определены местом в кубке конструкторов, которое заняла команда в 2005 году. Лидирующий пилот в команде – Баттон – получает первый из этих номеров на следующий сезон.
Тем не менее, англичанин узнал, что Баррикелло одержал свою первую победу в гонках под номером 11 и что все его титулы в гонках на картингах были завоеваны под этим же номером.
Кроме того, свою первую гонку в Формуле Ford Рубенс тоже выиграл под номером 11. И поэтому Баттон передал ему свое право на номер 11 в Honda и будет участвовать в гонках под номером 12.
«У меня нет особой привязанности ни к какому номеру, естественное, за исключением «1», под которым я собираюсь гонять после завоевания чемпионского титула», - говорит Баттон.
«В то же время, я знаю, как много значит номер 11 для Рубенса в его карьере, и я подумал, что это будет красивым жестом. Нам будет приятно соревноваться в гонках. Мы уже хорошие друзья и мы оба ждем с нетерпением того момента, когда станем партнерами по команде. Но надеюсь, номер 11 не станет для Рубенса слишком удачным в следующем году.»
суббота, 26 ноября 2005
Вопрос немного не по теме: я на своем дневнике выкладываю ссылки на сайты Русинова и Алешина, которые прекрасно открываются , но попытки пойти по этой ссылке неудачны. Что можно с этим сделать? Кстати, что у Midland с боевым составом? Русинов будет третьим пилотом?
пятница, 25 ноября 2005
I just wanted to...
В Формуле 1 в следующем сезоне произойдут значительные изменения: новые правила, новые владельцы команд, а возможно, и новые команды. Последние несколько недель официальный сайт чемпионата Formula1.com проводил опрос среди своих посетителей, и он выявил довольно интересные результаты…
Как ожидалось, производители резины останутся важной темой для обсуждения и в 2006 году. Главное изменение – разрешение менять резину по ходу гонки. FIA запрещала это в прошлом году, чтобы снизить скорость. Но с учетом сокращения объемов двигателя в этом году, менеджмент чемпионата решил, что теперь обновление резины во время гонки не представляет большой опасности. И более трех четвертей из проголосовавших на Formula1.com с этим согласились, хотя пятая часть посетителей сайта хотела бы оставить прошлогоднюю систему.
Bridgestone в прошлом сезоне сильно страдал от правила «одна гонка – один комплект резины». Они смогли выиграть только одно Гран При – в Индианаполисе – когда команды Michelin в гонке просто не участвовали. Но не только правила использования резины изменятся в прошлом году – сам Bridgestone получит себе еще двух партнеров: Williams и Toyota. Более 60 процентов проголосовавших на сайте Formula1.com признали, что для японских шинников перспективы выглядят гораздо радужнее, чем год назад и что они победят, по меньшей мере, в 6 этапах, а 11% предсказывают победу Bridgestone, как минимум, в 11 этапах.
«Медленно, но верно» - пожалуй, так можно бы было описать последний сезон команды Jordan. В 2006 году они станут Midland MF1 Racing, но принесет ли успех и удачу смена хозяев? На вопрос, сможет ли новая команда подняться выше 9-го места в Кубке Конструкторов (таков был результат Jordan в прошедшем сезоне) читатели Formula1.com ответили оптимистично. Почти 45% заявили, что Midland однозначно будет выглядеть лучше, и 26% склонны считать, что они, по крайней мере, не опустятся ниже прошлогоднего результата.
Sauber – еще одна команда, получившая новых владельцев. Не так давно ее приобрел концерн BMW – бывший поставщик двигателей для Williams. Принесут ли больший успех германо-швейцарской команде эти изменения? 76% посетителей Formula1.com думают, что да. Они согласны, что команда заработает больше очков в этом сезоне. И только 8% считают, что сумма очков снизится.
Если Super Aguri будет допущена до участия в Формуле 1 в этом сезоне, то на стартовой решетке окажется 11 команд вместо десяти. Но хорошо ли это, когда команд больше? Почти все читатели Formula1.com считают именно так. Более того, около 50% проголосовавших сказали, что было бы здорово увеличить число участников до 13 и более команд.
Как ожидалось, производители резины останутся важной темой для обсуждения и в 2006 году. Главное изменение – разрешение менять резину по ходу гонки. FIA запрещала это в прошлом году, чтобы снизить скорость. Но с учетом сокращения объемов двигателя в этом году, менеджмент чемпионата решил, что теперь обновление резины во время гонки не представляет большой опасности. И более трех четвертей из проголосовавших на Formula1.com с этим согласились, хотя пятая часть посетителей сайта хотела бы оставить прошлогоднюю систему.
Bridgestone в прошлом сезоне сильно страдал от правила «одна гонка – один комплект резины». Они смогли выиграть только одно Гран При – в Индианаполисе – когда команды Michelin в гонке просто не участвовали. Но не только правила использования резины изменятся в прошлом году – сам Bridgestone получит себе еще двух партнеров: Williams и Toyota. Более 60 процентов проголосовавших на сайте Formula1.com признали, что для японских шинников перспективы выглядят гораздо радужнее, чем год назад и что они победят, по меньшей мере, в 6 этапах, а 11% предсказывают победу Bridgestone, как минимум, в 11 этапах.
«Медленно, но верно» - пожалуй, так можно бы было описать последний сезон команды Jordan. В 2006 году они станут Midland MF1 Racing, но принесет ли успех и удачу смена хозяев? На вопрос, сможет ли новая команда подняться выше 9-го места в Кубке Конструкторов (таков был результат Jordan в прошедшем сезоне) читатели Formula1.com ответили оптимистично. Почти 45% заявили, что Midland однозначно будет выглядеть лучше, и 26% склонны считать, что они, по крайней мере, не опустятся ниже прошлогоднего результата.
Sauber – еще одна команда, получившая новых владельцев. Не так давно ее приобрел концерн BMW – бывший поставщик двигателей для Williams. Принесут ли больший успех германо-швейцарской команде эти изменения? 76% посетителей Formula1.com думают, что да. Они согласны, что команда заработает больше очков в этом сезоне. И только 8% считают, что сумма очков снизится.
Если Super Aguri будет допущена до участия в Формуле 1 в этом сезоне, то на стартовой решетке окажется 11 команд вместо десяти. Но хорошо ли это, когда команд больше? Почти все читатели Formula1.com считают именно так. Более того, около 50% проголосовавших сказали, что было бы здорово увеличить число участников до 13 и более команд.
среда, 23 ноября 2005
Создано новое сообщество, посвященное молодым русским гонщикам. Заходите!Автогонки мира: русские идут!
понедельник, 14 ноября 2005
жЫрЪ
Официально подтверждено расписание гонок Формулы-1 на сезон-2006. Как и в прошлом году календарь будет состоять из девятнадцати этапов. В течении многих лет чемпионат открывал Гран При Австралии, но в предстоящем году этап в Мельбурне будет только третьим в списке. А вот честь открывать сезон-2006 12 марта выпала Гран При Бахрейна. Завершиться чемпионат должен 22 октября на Бразильском "Интерлагосе", правда, соответствующий договор еще не подписан.
читать дальше
из рассылки F1-Live.ru
читать дальше
из рассылки F1-Live.ru
пятница, 11 ноября 2005
Человек по природе добр... (Мэн-Цзы)
Пилот команды McLaren-Mercedes Кими Райкконен, в 2003 и 2005 годах становившийся вице-чемпионом мира по "Формуле-1", признался, что его первой машиной была российская "Лада". Финн отметил, что за все время эксплуатации ему пришлось лишь раз поменять на ней двигатель и перекрасить из красного цвета в черный.
Об этом один из лучших пилотов современной "Формулы-1" рассказал в интервью, составленном на основе вопросов посетителей официального сайта McLaren и читателей журнала Racing Line. Текст интервью опубликован на сайте Mc-Laren.Ru.
"Хороший был автомобиль, никогда не ломался. Я получил его бесплатно от друга моей мамы, - сообщил финский гонщик. - Как-то у нее полетел двигатель, но у моего отца всегда было много запасных двигателей, поэтому мы его поменяли. Машина никогда не ломалась зимой, и в ней всегда было тепло. Я все время куда-то врезался, но по зиме это нормально".
Райкконен рассказал, что в настоящее время отдыхает, а к тестам вернется уже зимой.
Отсюда >>>
Стоит заметить, что Монти также некогда выступал в Колумбийском Кубке Lada
Об этом один из лучших пилотов современной "Формулы-1" рассказал в интервью, составленном на основе вопросов посетителей официального сайта McLaren и читателей журнала Racing Line. Текст интервью опубликован на сайте Mc-Laren.Ru.
"Хороший был автомобиль, никогда не ломался. Я получил его бесплатно от друга моей мамы, - сообщил финский гонщик. - Как-то у нее полетел двигатель, но у моего отца всегда было много запасных двигателей, поэтому мы его поменяли. Машина никогда не ломалась зимой, и в ней всегда было тепло. Я все время куда-то врезался, но по зиме это нормально".
Райкконен рассказал, что в настоящее время отдыхает, а к тестам вернется уже зимой.
Отсюда >>>
Стоит заметить, что Монти также некогда выступал в Колумбийском Кубке Lada
среда, 09 ноября 2005
Eat well, stay fit, die anyway.
Вut I'm a supergirl and supergirls just fly...
Эдриан Ньюи, технический директор команды «Макларен-Мерседес», заявил о своем намерении присоединиться к австрийской «Ред Булл Рэсинг». Ньюи - один из самых известных конструкторов «Формулы-1». С 1990 по 1997, когда Ньюи работал в «Уильямсе», пилоты британской команды четырежды выигрывали чемпионат мира по кольцевым автогонкам в классе «Формула-1». В 1992, 1993, 1994, 1996 и 1997 годах «Уильямс» побеждала и в розыгрыше Кубка конструкторов.
Для «Макларена» сотрудничество с британским инженером также оказалось весьма плодотворным. В 1998 и 1999 финн Мика Хаккинен поднимался на высшую ступень чемпионского пьедестала. В этом году, также не раз отмечалось, что болиды «Макларена» были самыми быстрыми на трассе, хотя пилотам и не удалось вывести команду на первое место. По словам главы команды «Ред Булл» Кристиана Хорнера, Ньюи станет ценнейшим приобретением для команды. «Если бы я выбирал между Ньюи и Михаэлем Шумахером, то выбрал бы Ньюи», - цитирует Хорнера ИТАР-ТАСС. По словам самого Ньюи, он уже несколько устал и от переходов из одной команды в другую, и от «Формулы-1». «Следующий год посвящу «Формуле-1», однако подумываю заняться проектированием яхт. Я не хочу, чтобы вся моя жизнь была связана только с гонками».
http://www.amh.ru/
я в ауте, честно.
ну то что он устала понятно, но!!!
что с нами будет?
Для «Макларена» сотрудничество с британским инженером также оказалось весьма плодотворным. В 1998 и 1999 финн Мика Хаккинен поднимался на высшую ступень чемпионского пьедестала. В этом году, также не раз отмечалось, что болиды «Макларена» были самыми быстрыми на трассе, хотя пилотам и не удалось вывести команду на первое место. По словам главы команды «Ред Булл» Кристиана Хорнера, Ньюи станет ценнейшим приобретением для команды. «Если бы я выбирал между Ньюи и Михаэлем Шумахером, то выбрал бы Ньюи», - цитирует Хорнера ИТАР-ТАСС. По словам самого Ньюи, он уже несколько устал и от переходов из одной команды в другую, и от «Формулы-1». «Следующий год посвящу «Формуле-1», однако подумываю заняться проектированием яхт. Я не хочу, чтобы вся моя жизнь была связана только с гонками».
http://www.amh.ru/
я в ауте, честно.
ну то что он устала понятно, но!!!
что с нами будет?
писать - это как разговаривать, только тебя не перебивают
Как пишут сегодня португальские газеты, напарником Кристиана Алберса в команде Midland должен стать Тьяго Монтейро. По сведениям, которыми располагают журналисты, Тьяго, прекрасно отработавший свой дебютный сезон в Формуле 1, заручился поддержкой нефтяной компании Galp и гостиничной сети, которой владеет его отец - и потому должен сохранить свое место в команде Алекса Шнайдера.
вторник, 08 ноября 2005
I just wanted to...
Михаэль Щумахер слышал эти объяснения не раз. Если вы спросите Хуана Пабло Монтою или Джанкарло Физикеллу, которые оставались в тени своих товарищей по команде, соответственно в McLaren и Renault, в сезоне-2005, о том, что было не так в прошедшем чемпионате, то получите разные версии произошедшего.
Но все слова будут похожи на «Я не адаптировался к болиду» (Монтоя) и «Мне не повезло» (Физикелла).
Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер не верит этому. В действительности, он называет такие объяснения ерундой. «Они страдают от того же, чего не хватало и моим бывшим партнерам – скорости. Почему так трудно согласиться с тем, что есть пилоты, которые просто лучше, чем ты?»
36-летний немец, который обычно был лучше Рубенса Баррикелло во время выступлений за команду Ferrari в сезонах 2000-2005, считает, что большинство рассказов о различных условиях первых и вторых пилотов являются, как правило, выдумкой.
Что же думает Михаэль о своем новом товарище по команде – Фелипе Массе? «Я ожидаю, что он, по крайней мере, пойдет по стопам своего соотечественника, а может быть, ему даже удастся превзойти его».
www.f1magazin.ru
Но все слова будут похожи на «Я не адаптировался к болиду» (Монтоя) и «Мне не повезло» (Физикелла).
Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер не верит этому. В действительности, он называет такие объяснения ерундой. «Они страдают от того же, чего не хватало и моим бывшим партнерам – скорости. Почему так трудно согласиться с тем, что есть пилоты, которые просто лучше, чем ты?»
36-летний немец, который обычно был лучше Рубенса Баррикелло во время выступлений за команду Ferrari в сезонах 2000-2005, считает, что большинство рассказов о различных условиях первых и вторых пилотов являются, как правило, выдумкой.
Что же думает Михаэль о своем новом товарище по команде – Фелипе Массе? «Я ожидаю, что он, по крайней мере, пойдет по стопам своего соотечественника, а может быть, ему даже удастся превзойти его».
www.f1magazin.ru
пятница, 28 октября 2005
Взгляни, взгляни в глаза мои суровые...
В следующем году я еду на ГП Германии!!! Кто со мной? Ищу попутчиков. :-)
четверг, 20 октября 2005
AMNESIA CLUB Resident.
Что в ушедшем сезоне вам больше всего запомнилось/порадовало/поразило/обломило???? Были ли, по-вашему, какие-то ОСОБЕННЫЕ моменты, которые хотелось бы просмотреть еще много раз???
воскресенье, 16 октября 2005
AMNESIA CLUB Resident.
а можете мне объяснить, почему в свободных заездах частенько тест-пилоты ( Де ла Роза, Зонта) выступают лучше основных?