Поздравления!

[insolence.]

Дружно поздравляем Хуана-Пабло Монтойю с первой победой за команду МакЛарен после столь фатальных неудач...

Стоит добавить, что и впредь команде МакЛарен стоит уделять столько внимания 2-ому гонщику. Если Рон Деннис не поймёт, что Монтойя способен побеждать также как и Райкконен, и не окажет Хуану должного внимания, то он никогда не получит желаемый для него результат (постоянные победные дубли)...

---

Заинтересовало...

[volki]

Почему шампусиком сегодня на подиуме не плескались?=) Опять кто-то умер?

---

Стоит ли ждать чего-то нового от английского этапа гонки?

[insolence.]

Очень даже возможно! Если надеяться на то, что Монтойя дойдёт-таки до финиша, Райкконен отыграет на старте все свои позиции, Баттон будет не слишком осторожным, а Рено будет чуть медленнее, чем в квалификации, то нас будет ждать очень интересная борьба...

(ага, жди, дожидайся... - прим. аФФтАра)

Не стоит забывать и Рубенса Баррикелло, Ярно Трулли и наконец Михаэля Шумахера!



Желаю всем захватывающей гонки завтра!



Ваша,

Roddick!

---

Новости... Алонсо разбил сердца английских болельщиков; Монтойя оправдал надежды

[insolence.]

...Вырвав у Английской звезды Дженсона Баттона поул прямо из под носа!

"Это очень и очень хороший результатт для нас" - говорит Фернандо,: "Мы все думаю очень удивлены. Даже не столько этой поул-позицией, сколько отличным поведением нашей машины!"

Баттон же как ожидалось стартует после молодого финнского гонщика, но тот сменил мотор и стартует с 12-ого места. Это между прочим уже вторая смена мотора за две гонки!



Колумбийский же гонщик Хуан-Пабло Монтойя оправдал надежды своей команды. И несмотря на то, что он прошёл свой квалификационный круг по неразогретой трассе, он выступил очень неплохо - третье время. Стоит ли добавлять, что после прошлой гонки у него и его команды возникло небольшое недопонимание:

''Я пропустил пару гонок,''- сказал ХПМ в интервью 10-му каналу австралийского телевидения, - "и когда я вернулся после травмы, болид стал уже другим. Мне очень трудно найти на нем хороший баланс, хотя в последних гонках дела пошли получше и я был довольно быстр и стал приближаться к уровню Кими."

Хуан считает МР4-20, на котором Кими сражается за титул хорошей машиной, но не на 100% тем, чем он хотел бы управлять: "Этот болид все еще не подходит мне полностью. Это может быть совершенный гоночный автомобиль, но все дело в ощущениях. Есть много способов избавиться от недостаточной поворачиваемости, главное, чтобы команда сосредоточилось на этой моей проблеме. Они должны помочь мне почувствовать себя комфортно в этом болиде. От этого впрямую зависит время на круге.''

На что команда ответила:

«Конечно, мы должны будем разбираться с ситуацией Хуана. Поскольку ты не только не финишируешь в гонке, поскольку это само по себе плохо, но этот неблагоприятный фактор переносится и на следующий уик-энд из-за стартовой позиции в следующей квалификационной сессии», – заявил Рон Деннис.

Критика нынешнего формата квалификации не ослабевает на протяжении последних недель. И даже предыдущий формат был более благосклонен к пилотам, которым не повезло на предыдущем этапе. «При двух квалификационных сессиях была возможность минимизировать эффект от стартовой позиции, но сейчас, с одной сессией, это очень сложно. Мы предоставим ХПМ лучшую машину для того, чтобы он поднялся вверх по решетке, и сделаем все возможное для этого».





В результате завтра Хуан-Пабло Монтойя стартует со второго ряда стартового поля, на чистой траектории... Делит с ним этот ряд Ярно Трулли, но на его стороне "грязная часть трассы"...

---

Новости... Результаты опроса ФИА!!! ЭТО ИНТЕРЕСНО!!!

[insolence.]

Болельщики Формулы-1 хотят больше гонок, больше обгонов, возвращение старой квалификации и акцент на способности гонщиков вместо электронной помощи. Такие результаты принес опрос, проведенный ФИА в сотрудничестве с AMD, который стал самым масштабным в истории автоспорта.

Вот некоторые результаты:

- 94% хотят больше обгонов;

- 74% хотят усиления роли таланта пилотов;

- 69% хотят больше команд;

- 84% хотят 18 или больше гонок в сезоне.

Независимые специалисты TNS Sport проанализировали более 93-х тысяч заполненных анкет от болельщиков из 180-ти стран мира. Большинство респондентов следят за событиями в Формуле-1 по меньшей мере шесть последних лет, а многие – более десяти лет. Почти все определяют свое отношение к Ф1 как очень заинтересованное или крайне заинтересованное.

Гонщики и технологии

- 88% полагают, что выявление роли пилота – самый важный аспект Формулы-1;

- 80% согласны, что продвинутые технологии отделяют Ф1 от остального автоспорта;

- 74% желают усиления роли пилота, и уменьшения электронной помощи;

- 64% ждут технических инноваций в каждом сезоне.



Только 15% ответивших считают, что в Формуле-1 существует верный баланс между технологиями и мастерством гонщиков. Почти две трети считают, что Формула-1 обладает наиболее продвинутыми технологиями в автоспорте, но лишь треть – что лучшими пилотами. В следующие пять лет почти три четверти болельщиков ожидают усиления роли гонщиков вместо помощи пилотам.

Календарь

- 84% хотят 18 или больше гонок в сезоне;

- 28% хотят 21 гонку или больше;

- 69% сказали, что Ф1 должна перемещаться в еще большее количество стран.

При рассмотрении календаря сезона-2005 некоторые команды выступали за более короткий календарь, однако это мнение не разделяется болельщиками, 53% которых не согласны с тем, что в календаре слишком много гонок. Большинство заявили, что новые трассы повысили их интерес к чемпионату. Это особенно заметно среди молодежи, в отличие от более возрастных болельщиков.

Трассы

Самые популярные трассы в Формуле-1 – это Монако и Спа, с 55% и 53% соответственно (именно столько респондентов заявили, что их отсутствие снизит интерес к Формуле-1. Остальные трассы представлены ниже:

49% Сильверстоун

43% Монца

38% Сузука

35% Имола

29% Монреаль

27% Хоккенхайм

27% Нюрбургринг

26% Мельбурн

25% Индианаполис

24% Интерлагос

23% Барселона

20% Маньи-Кур

18% Сепанг

17% Хунгароринг

15% Бахрейн

14% Шанхай

9% Стамбул

Кроме трех новых трасс в Бахрейне, Шанхае и Стамбуле, которые не имели достаточно времени для набора популярности, наименее любимые трассы – Маньи-Кур, Сепанг и Хунгароринг.

Телевизионные трансляции

- 99% болельщиков смотрят Формулу-1 по ТВ;

- 76% посмотрят все 19 гонок;

- 68% смотрят все гонки;

- 36% смотрят все квалификации;

- 54% полагают, что качество вещания за последних пять лет улучшилось.

Со все более глобальной сущностью Ф1, телевидение стало самым распространенным способом просмотра Гран-при. Япония – наиболее заинтересованная страна, где 87% болельщиков посмотрят все 19 гонок. В Британии это сделают 79% болельщиков, в США – 68%, в Германии – 60%.

Большинство считают, что за последние 5 лет качество вещания улучшилось. Подавляющее большинство (95%) хвалят использование камер на болидах. Многие также довольны возросшее качество содержания программ – профили пилотов, интервью, репортажи из боксов (в России сие недоступно, зато у нас есть передача А.Попова «Гран-при с А.Поповым» с прямыми звонками в студию и интерактивным голосованием! – прим. Montoya.Ru).

Пятая часть болельщиков (22%) полагают, что вещание ухудшилось. Они недовольно отсутствием расширенной трансляции, качеством ведения комментаторами эфира и избыточным акцентом на лидерах гонки.

Квалификация, между тем, так и не стала частью гонки, как бы не пыталась ФИА убедить себя в обратном. Значительно меньше болельщиков смотрят квалификацию по ТВ, и 70% предпочли бы квалификацию, в которой позиция на старте определялась бы после прохождения определенного числа кругов (фактически – возвращение к старому формату).

Медиа и маркетинг

В последние 12 месяцев:

- 95% посетило вебсайты с контентом Ф1;

- 89% читали о Формуле-1 в прессе;

- 48% покупали командную символику;

- 40% приобретали товары или услуги спонсоров.

Большинство следит за событиями в Формуле-1 по сайтам и прессе. Но лишь 55% покупали бы публикации о Ф1 за деньги.

Многие выражают поддержку приобретением командной символики. Особенно в США, где 57% респондентов покупали связанную с Ф1 продукцию в последние 12 месяцев. В ФРГ эта цифра – 38%. Также в США больше всех покупают и продукцию спонсоров – 58%, в Великобритании – только 34%.

---

КВАЛИФИКАЦИЯ!

[insolence.]

1 5 Fernando Alonso Renault 1:19.905

2 9 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:19.932

2 3 Jenson Button BAR-Honda 1:20.207

3 10 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:20.382

4 16 Jarno Trulli Toyota 1:20.459

5 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:20.906

6 6 Giancarlo Fisichella Renault 1:21.010

7 4 Takuma Sato BAR-Honda 1:21.114

8 17 Ralf Schumacher Toyota 1:21.191

9 1 Michael Schumacher Ferrari 1:21.275

10 11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 1:21.352

11 7 Mark Webber Williams-BMW 1:21.997

12 9 Kimi Raikkonen (***PENALTY***Сменил Мотор!)

13 14 David Coulthard Red Bull Racing 1:22.108

14 8 Nick Heidfeld Williams-BMW 1:22.117

15 15 Christian Klien Red Bull Racing 1:22.207

16 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:22.495

17 19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 1:23.583

18 21 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1:24.576

19 20 Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 1:25.566

20 18 Tiago Monteiro Jordan-Toyota (НЕ ВЫШЕЛ НА ТРАССУ)

---

Резалты второй практики!

[insolence.]

1 5 Fernando Alonso Renault 1:20.077

2 10 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:20.128

3 16 Jarno Trulli Toyota 1:20.449

4 17 Ralf Schumacher Toyota 1:20.524

5 3 Jenson Button BAR-Honda 1:20.763

6 6 Giancarlo Fisichella Renault 1:20.798

7 1 Michael Schumacher Ferrari 1:20.893

8 7 Mark Webber Williams-BMW 1:21.004

9 8 Nick Heidfeld Williams-BMW 1:21.052

10 15 Christian Klien Red Bull Racing 1:21.064

11 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:21.371

12 11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 1:21.476

13 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:21.704

14 4 Takuma Sato BAR-Honda 1:21.931

15 18 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 1:22.036

16 19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 1:22.634

17 14 David Coulthard Red Bull Racing 1:23.165

18 21 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1:23.444

19 20 Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 1:23.586

20 9 Kimi Rдikkцnen McLaren-Mercedes

---

Резалты первой практики!

[insolence.]

1 9 Kimi Rдikkцnen McLaren-Mercedes 1:20.975

2 5 Fernando Alonso Renault 1:21.402

3 3 Jenson Button BAR-Honda 1:21.996

4 6 Giancarlo Fisichella Renault 1:22.331

5 10 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:22.377

6 4 Takuma Sato BAR-Honda 1:22.389

7 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:22.413

8 1 Michael Schumacher Ferrari 1:22.496

9 15 Christian Klien Red Bull Racing 1:22.645

10 17 Ralf Schumacher Toyota 1:22.775

11 14 David Coulthard Red Bull Racing 1:23.026

12 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:23.182

13 11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 1:23.191

14 16 Jarno Trulli Toyota 1:23.458

15 8 Nick Heidfeld Williams-BMW 1:23.480

16 7 Mark Webber Williams-BMW 1:23.705

17 18 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 1:23.820

18 19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 1:24.230

19 21 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1:25.007

20 20 Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 1:25.696

---

Резалты второй практики!

[insolence.]

1 35 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:18.530

2 38 Ricardo Zonta Toyota 1:18.964

3 10 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:20.252

4 9 Kimi Rдikkцnen McLaren-Mercedes 1:20.384

5 17 Ralf Schumacher Toyota 1:20.602

6 16 Jarno Trulli Toyota 1:20.816

7 5 Fernando Alonso Renault 1:20.990

8 37 Vitantonio Liuzzi Red Bull Racing 1:21.004

9 14 David Coulthard Red Bull Racing 1:21.034

10 1 Michael Schumacher Ferrari 1:21.044

11 3 Jenson Button BAR-Honda 1:21.186

12 7 Mark Webber Williams-BMW 1:21.235

13 6 Giancarlo Fisichella Renault 1:21.279

14 15 Christian Klien Red Bull Racing 1:21.323

15 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:21.519

16 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:21.577

17 11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 1:22.180

18 8 Nick Heidfeld Williams-BMW 1:22.500

19 4 Takuma Sato BAR-Honda 1:22.795

20 39 Robert Doornbos Jordan-Toyota 1:22.812

21 21 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1:23.390

22 18 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 1:23.629

23 19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 1:23.891

24 20 Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 1:24.594

---

Резалты первой практики!

[insolence.]

1 35 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:19.205

2 38 Ricardo Zonta Toyota 1:20.139

3 3 Jenson Button BAR-Honda 1:20.211

4 9 Kimi Rдikkцnen McLaren-Mercedes 1:20.411

5 17 Ralf Schumacher Toyota 1:21.080

6 10 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:21.091

7 1 Michael Schumacher Ferrari 1:21.453

8 4 Takuma Sato BAR-Honda 1:21.582

9 2 Rubens Barrichello Ferrari 1:22.216

10 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:22.350

11 14 David Coulthard Red Bull Racing 1:22.403

12 15 Christian Klien Red Bull Racing 1:22.456

13 37 Vitantonio Liuzzi Red Bull Racing 1:22.615

14 11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 1:23.370

15 7 Mark Webber Williams-BMW 1:23.394

16 8 Nick Heidfeld Williams-BMW 1:24.321

17 19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 1:24.581

18 18 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 1:25.488

19 39 Robert Doornbos Jordan-Toyota 1:25.560

20 21 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1:25.897

21 20 Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 1:27.246

22 6 Giancarlo Fisichella Renault

23 5 Fernando Alonso Renault

24 16 Jarno Trulli Toyota

---

[AnGl]

Э-м-м-м... Сообщество умерло?

---

[AnGl]

Никогда не задумывались, какую роль в F1 играют различные компьютеры, средства связи и прочие высокие технологии?? http://www.thg.ru/business/20050701/index.html

---

Отголоски Индианаполиса - 6

[AL_CAPONE]

На субботнем заседании ассоциации гонщиков Гран При (GPDA) не обошлось без обсуждения кризиса с резиной на Гран При США и тут всплыли некоторые интересные детали, которые могут нарушить былое единство факультативно независимого органа.



Выяснилось, что в Индианаполисе ходили два документа. Первый известен всем - это обращение в поддержку Michelin по поводу запрета на участие в гонке, подписанное 19-гонщиками - клиентами французских шинников, некоторыми тестерами и пилотами Minardi.



Второй документ был отправлен в FIA на бланке GPDA и нем шла речь о декларированном праве гонщиков на отказ от гонки, если она не соответствует стандартам безопасности. Однако тогда обращение гонщиков не было принято Максом Мосли, мало того - президент FIA вызвал к себе одного из четырех директоров GPDA - Дэвида Култхарда и строго отчитал его.



Разумеется реакция Мосли вызвала дебаты среди гонщиков и президент GPDA Михаэль Шумахер оказался в меньшинстве, заявив, что в Индианаполисе имела место обычная техническая проблема, а никак не проблема безопасности, посему обращение GPDA не имело смысла. Дэвид заявил, что в таком случае он готов уйти в отставку с административной должности в GPDA, но его предложение не получило поддержки.



А вот история с конфликтом в GPDA на этом вряд ли кончится. Ждем комментариев...



Источник: f1news.ru

---

Гран При Франции : Пресс-конференция в субботу

[AL_CAPONE]

1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:14.412

2. Ярно Трулли (Toyota) + 0.109

3. К.Райкконен (McLaren) + 0.147

Телевизионная часть



Вопрос: Фернандо, вы снова на поуле во Франции...

Фернандо Алонсо: Да, в прошлом году я тоже стартовал здесь с первого места, но тогда этот поул стал единственным за сезон. Я с оптимизмом приехал в Маньи-Кур и уверен в том, что характеристики трассы подходят нашей машине. Уик-энд складывается неплохо, быстрый круг я проехал без ошибок, с балансом проблем нет, все хорошо!



Вопрос: Вы проехали отличный круг, но борьба действительно была жесткой - в половине секунды поместились сразу семь гонщиков...

Фернандо Алонсо: В Маньи-Кур всегда очень плотные результаты, поэтому важна каждая десятая и я постоянно атаковал на быстром круге. Я почувствовал, что у машины отличный баланс в третьем и пятом повороте, доверился ей на остальной части трассы, особенно на последнем секторе и остался доволен своей попыткой.



Вопрос: На трибунах стало еще больше болельщиков в цветах Renault...

Фернандо Алонсо: Точно, в чемпионате есть две трассы, где синих цветов больше, чем красных - Барселона и Маньи-Кур. Надеюсь завтра мы не обманем ожидания болельщиков



Вопрос: Ярно, поздравляем с пятым появлением на субботней пресс-конференции в этом сезоне, теперь этот успех кажется не случайным...

Ярно Трулли: Да, в начале сезона я и представить не мог, что мы добьемся таких успехов. Я успешно работаю вместе с инженерами и механиками, мы очень довольны ходом сезона и пусть в последних гонках не очень везло, мы боремся и завтра снова будем стартовать с первого ряда.



Вопрос: Что вы думаете о столь плотных результатах квалификации и стратегии на завтрашнюю гонку? Обычно в Маньи-Кур команды проводят много пит-стопов...

Ярно Трулли: Вы правы, обычно мы останавливаемся два или три раза и сегодня можем примерно представить, кто и какую выбрал стратегию. В Маньи-Кур команды играют друг с другом и стратегия - важный козырь в этой игре.



Вопрос: Кими, вероятно вы испытываете смешанные чувства, третье время в квалификации и необходимость пропустить десять мест на старте из-за вчерашней замены мотора. В результате вы будете стартовать 13-м...

Кими Райкконен: Да, уик-энд начался не лучшим образом, вчера взорвался мотор, но тут поделаешь? По крайней мере у меня быстрая машина, надеюсь мы проведем хорошую гонку, но конечно, я буду стартовать не с той позиции, на которую рассчитывал. Посмотрим, как сложится ситуация после первого пит-стопа.



Вопрос: Проблема с мотором повлияла на выбор стратегии гонки?

Кими Райкконен: Завтра поймем, правильное было принято решение или нет. Машина хорошо выглядела в квалификации, остается ждать. Я все же надеюсь финишировать ближе к подиуму.



Вопрос: Фернандо, проблема с мотором у Кими позволит Михаэлю стартовать с третьего места, но я хочу напомнить, что с прошлой победы Renault на Гран При Франции прошло 22 года. Завтра для вас и вашей команды особенный день...

Фернандо Алонсо: Каждая гонка по-своему важна, но для моей команды этот этап играет особое значение. Компания Renault и ее дилеры разослали 6000 приглашений и руководство будет с трибун следить за нашими попытками выиграть у Ferrari, McLaren и Toyota, а ведь именно такова наша цель. Надеюсь все получится, ведь до сих пор уик-энд складывался неплохо.



Пресс-конференция



Вопрос: Фернандо, что вы чувствуете, заработав поул для французской команды на Гран При Франции?

Фернандо Алонсо: Стартовать с поула всегда приятно и трасса здесь ничего не меняет. Но я знаю, что для команды это особенно важно и радуюсь вместе с ними.



Вопрос: Вы были быстры на всех секторах, а соперники проигрывали на одних секторах, отыгрываясь на других. Настройки вашей машины действительно оптимальны?

Фернандо Алонсо: Я не смотрел статистику, но машина действительно хороша весь уик-энд, а настроек я не касался с пятницы. Все хорошо, и с машиной, и с резиной, поэтому я уверен в завтрашнем дне.



Вопрос: Но все же утром, в отличие от других команд, вы вместе с Джанкарло выехали на мокрую трассу...

Фернандо Алонсо: Наш мотор не проехал дистанцию гонки в Индианаполисе, был резерв, поэтому команда решила кое-что проверить в электронике и моторе, а влажная трасса этому не помеха.



Вопрос: Ярно, в прошлой гонке вы заработали поул, завтра будете стартовать с первого ряда. Вы довольны?

Ярно Трулли: Конечно! Этот результат стал для нас неожиданностью, потому что еще вчера у была куча проблем и я не был уверен в том, что смогу показать хорошее время. Но команда справилась, мы нашли оптимальные настройки и сегодня утром я был поражен эффективностью машины. Как и Фернандо, я потом не касался настроек, добился успеха в квалификации и завтра буду стартовать с первого ряда. Вот, если бы всегда так было!



Вопрос: Значит все решилось на второй сессии субботних свободных заездов?

Ярно Трулли: Да, я сравнил работу машины с пятницей, кое-что поправил и нашел удачные настройки. Машина выглядит отлично!



Вопрос: Вы показали пятое время в первом секторе, но Михаэль там был быстрее...

Ярно Трулли: Я просто не мог проехать этот отрезок лучше.



Вопрос: Но по поводу гонки вы не волнуетесь?

Ярно Трулли: Нет, нисколько. Надеюсь мне удастся сохранить преимущество.



Вопрос: Кими, сегодня утром вы казались очень агрессивным, как будто хотели поскорее забыть о вчерашней неудаче...

Кими Райкконен: Обычный день. Начало уик-энда получилось неудачным, сгорел мотор и мы знали, что получим штраф с потерей десяти мест, но команда сделала все, что могла - машина в порядке, пусть даже я стартую не из первых рядов. Надеюсь завтра мы заработаем несколько важных очков.



Вопрос: Третье место - это лучше, чем вы рассчитывали?

Кими Райкконен: Нет. Сегодня утром мы были быстрее, а результат квалификации зависит от количества топлива в баках. Давайте посмотрим, как все сложится завтра.



Вопрос: Вы уверены, что проблемы с мотором не повторятся?

Кими Райкконен: Да, причиной отказа послужило неудачное стечение обстоятельств. На этом Гран При мы используем новую версию мотора, но сейчас поставили другую спецификацию и я думаю, что все будет хорошо.



Вопросы с мест



Вопрос: Кими, стартовать из средней группы гонщиков опаснее, чем с первых рядов?

Кими Райкконен: Конечно, но что тут сделаешь? Попробуем выжать максимум из этой ситуации. Самое сложное место - шпилька в конце задней прямой, но поворот там довольно широкий, надеюсь места хватит всем.



Вопрос: По поводу резины вы не волнуетесь?

Все гонщики: Нет.



Вопрос: Кими, вам нужно сократить отставание от Фернандо Алонсо, но потеря десяти мест на старте может помешать. Что вы чувствуете?

Кими Райкконен: Это будет нелегко, но я надеюсь заработать несколько очков и жду следующих гонок. Завтра у Renault отличные шансы, но все же - посмотрим.



Вопрос: Фернандо, какой вам видится завтрашняя гонка?

Фернандо Алонсо: Не знаю. Мы ничего не планируем, у соперников разные машины, к примеру в эти два дня Ferrari иногда были очень быстры, а иногда - нет. Нужно соблюдать осторожность на старте, особенно с Ярно и Toyota, потому что он будет стартовать с первого ряда и он быстрее Ferrari. Мы знаем, что резина Michelin очень конкурентоспособна на большой дистанции в этот уик-энд, а об остальном поговорим после финиша.



Вопрос: Ярно, у вас есть шанс побороться за подиум?

Ярно Трулли: Да, я на это надеюсь. После того, как мы изменили настройки сегодня утром машина была очень конкурентоспособна на большой дистанции, так что повод для оптимизма есть.



Вопрос: Учитывая всеобщее разочарование Гран При США вы не чувствуете, что завтра должны компенсировать болельщикам облом двухнедельной давности?

Фернандо Алонсо: Все мы хотим участвовать в гонках, а произошедшее в Америке уже несколько раз обсуждалось за этот уик-энд. Всем нам было неприятно заезжать в боксы после формировочного круга и завтра мы будем с нетерпением ждать стартового сигнала. Мы соскучились по гонкам и постараемся доставить удовольствие, как болельщикам, так и себе.



Ярно Трулли: Я согласен. Все мы приехали в Индианаполис, чтобы гоняться, но ситуация сложилась так, что все оказались в проигрыше - мы, болельщики, команды и Формула 1 в целом. Мы делали все возможное, чтобы выйти на старт, не смогли этого добиться, но сейчас вернулись к работе, мы снова на трассе и завтра постараемся показать, насколько хороша Формула 1. Я надеюсь, что в следующем сезоне мы вернемся в США и все забудут о неудаче двухнедельной давности.



Кими Райкконен: Мне нечего добавить.



Вопрос: Фернандо, вы довольны, что Кими, ваш главный соперник по чемпионату, завтра будет стартовать с 13-го места?

Фернандо Алонсо: Нет, последние тесты в Хересе и новинки, которые подготовила команда убедили нас в том, что мы будем очень конкурентоспособны на этой трассе. Единственный способ обогнать McLaren и Кими - сделать машину лучше, чем у них, добиться максимума. После неудачи Кими на свободных заездах мы не меняли настроек и все же сегодня показали лучшее время. Если вы быстрее всех, то результаты соперников не имеют значения.



Вопрос: Учитывая опыт прошлого года вы изменили подход к этой гонке?

Ярно Трулли: Нет. Прошлогодняя гонка сделала меня опытнее, равно как и других гонщиков.



Вопрос: Кими, насколько я понял, в вашем распоряжении был лишь один экземпляр нового мотора, а сейчас вы используете прошлую спецификацию?

Кими Райкконен: Нет, это тоже новый мотор, но более старшей модификации. Мы использовали подобные двигатели в прошлых гонках. Разница невелика, но все же это не самая последняя версия.



Вопрос: Ярно, в этом году вы стабильно быстрее своего партнера по команде. Почему? Дело в настройках или таланте?

Ярно Трулли: Думаю, что Ральфу просто не везло. Сегодня он первым выехал на квалификацию, а при этом сложно добиться успеха и такие ситуации в этом сезоне случались не раз. Если посмотреть на очки, то его отставание не так велико. Ральф пришел позже меня, в первых гонках он знакомился с командой, а сейчас здорово прибавил.



Источник: f1news.ru

---

Гран При Франции : Пресс-конференция в пятницу

[AL_CAPONE]

Колин Коллес (Jordan), Жан Тодт (Ferrari),

Пьер Дюпаскье (Michelin), Хироши Ясукава (Bridgestone)

Вопрос: Колин, правда ли, что две недели назад вы не собирались стартовать в Индианаполисе и решили участвовать в гонке в последний момент?

Колин Коллес: Это не так. Мы никогда не думали о том, чтобы отказаться от участия в гонке, вопрос в том, какой будет эта гонка? С шиканой? Без шиканы? Или наши соперники будут на каждом круге заезжать в боксы? Но мы с Minardi вовсе не отказывались от гонки.



Вопрос: Вы консультировались по этому поводу с Тревором Карлином, который остался консультантом команды?

Колин Коллес: Нет, разница во времени слишком велика.



Вопрос: Вчера мы узнали, что доработанная версия вашей машины будет использоваться лишь в пятничных тренировках на двух предстоящих Гран При. Как она проявила себя сегодня?

Колин Коллес: Я не успел на самолет и только что прибыл на трассу, не успев пообщаться с инженерами. Кажется Роберт Дорнбос остался доволен машиной, а в Барселоне она понравилась обоим основным гонщикам. Есть некоторые проблемы с системой охлаждения, которые мы пытаемся решить.



Вопрос: У нас есть шанс увидеть эту машину во время гонки в Сильверстоуне?

Колин Коллес: Мы хотели бы выставить машину в гонку, но сначала она должна проехать необходимую дистанцию. Через два дня после Гран При Великобритании мы начнем тесты в Поль Рикар, добьемся от машины должной надежности и постараемся заработать несколько очков.



Вопрос: Как изменилась ситуация в команде после успеха в Индианаполисе?

Колин Коллес: Никак.



Вопрос: А бюджет?

Колин Коллес: Может быть, но я точно не знаю, какими средствами мы сейчас располагаем.



Вопрос: Жан, объясните нам вашу позицию по поводу временной шиканы в Индианаполисе. В воскресенье ночью вы сказали мне, что с вами никто не обсуждал строительство шиканы...

Жан Тодт: Я не говорил этого, вероятно после всех этих событий вы меня неправильно поняли. Я сказал, что Берни Экклстоун организовал встречу гонщиков и технических специалистов перед стартом. Он зашел в наш офис и спросил про шикану, я ответил, что этот вопрос не в нашей компетенции. Потом он спросил о нашей позиции по этому поводу, я сказал, что мы будем против.



Вопрос: После Гран При США Рубенс был недоволен сложившейся ситуацией, вы говорили с ним после этого?

Жан Тодт: Знает, любой гонщик мечтает о победе, не обращая внимания на другие обстоятельства. Он не смог выиграть и был этим расстроен, но прошло время и Рубенс остыл.



Вопрос: Значит вам удалось урегулировать ситуацию?

Жан Тодт: Я тут не при чем, он сам справился.



Вопрос: До какой степени Bridgestone пришлось поступиться эффективностью резины ради ее безопасности в этом сезоне?

Жан Тодт: Знаете, я хочу избежать этих противопоставлений и с самого начала сезона говорил - как только команда перестает выигрывать, все обращают внимание на резину. В прошлые годы мы добились серьезных успехов и без Bridgestone не смогли бы выиграть столько Гран При. Разница между этим и прошлым сезонами - регламент на резину, но мы вместе виноваты в том, что машина не столь конкурентоспособна. Конечно безопасность играет огромную роль, ведь иначе машина просто не сможет финишировать в гонке и, к примеру, на Нюрбургринге пришлось пойти на компромисс. Мы знали, что выбрали не самую быструю резину, но сможем благополучно финишировать.



Вопрос: Хироши, мы часто слышим о том, что разные спецификации резины очень близки. Сейчас в FIA требуют наличия двух комплектов - основного и резервного, который гарантирует безопасность Гран При. Как вы относитесь к этой ситуации?

Хироши Ясукава: Новый регламент сильно повлиял на производство резины, но наша компания всегда ставила безопасность превыше всего.



Вопрос: Каким был износ резины на финише в Индианаполисе?

Хироши Ясукава: Наши инженеры тщательно проанализировали нагрузки на резину на бэнкинге и она не отличалась от тех, что мы видели на протяжении последних пяти лет.



Вопрос: Как вы делаете вывод о пригодности шин к конкретному Гран При?

Хироши Ясукава: МЫ следим за температурой, износом и давлением, у нас большой опыт такой работы. Ночью в пятницу наши инженеры серьезно заняты.



Вопрос: Пьер, а вы как работаете с резиной по ходу уик-энда?

Пьер Дюпаскье: Тщательно... (смех) Здесь очень много аспектов и две недели назад у нас, к сожалению, не было выбора. Мы проверяем резину точно так же, как только что сказал Хироши и даем рекомендации своим партнерам. Естественно необходимо убедиться в том, что нет никаких причин ждать отказа шин на конкретной трассе, а если происходит что-то неординарное - начинаются проблемы, ведь мы не можем ничего изменить.



Удивительно, что кто-то говорит о разнице между эффективным и безопасным составами, эти разговоры просто не имеют смысла. Как уже сказали Жан Тодт и Хироши Ясукава - ни один инженер или менеджер Формулы 1 не скажет вам: "А давайте посмотрим, сможет ли гонщик финишировать". Доверяя машины пилоту вы должны быть на 100% уверены в том, что она абсолютно безопасна и если мы привозим конкретный состав на конкретную трассу, значит полностью ему доверяем. Если есть хоть малейшие сомнения, мы отзываем резину и никаких сомнений тут быть не может. В гонках иначе не бывает.



Вопрос: Но все же вы привезли в Индианаполис резину, которая могла выдержать лишь 10 кругов, тогда как в гонке 73 круга...

Пьер Дюпаскье: Тут тоже несколько факторов, в том числе и продольная нагрузка на колесо при разгоне с третьей передачи. Трекшн-контроль перегружает левую часть машины, особенно задние шины, в зависимости от настроек. Мы неверно оценили нагрузки бэнкинга при существующей аэродинамике, неверно оценили последствия сочетания этих факторов.



Вопрос: Вы говорили о том, что в Bridgestone были заблаговременно предупреждены о этих проблемах, но их представитель заявил, что никакой разницы с прошлым годом нет...

Пьер Дюпаскье: Кое-что изменилось, мы опробовали новое покрытие в апреле, а у Firestone была возможность оценить его во время 500-мильной гонки, но ее нельзя сравнить с Формулой 1. Это другие машины, другие скорости, другие нагрузки.



Вопросы с мест



Вопрос: Хироши-сан, ваша дочерняя фирма - Firestone, отлично знакома с Индианаполисом, они почти 100 лет выступают на этой трассе. Насколько это помогло вам при подготовке резины?

Хироши Ясукава: Пьер только что сказал, что машины Indycar и Формулы 1 сильно отличаются, отличается и резина. У них слики, у нас резина с канавками, разные углы, а соответственно и разные настройки. Наши технологии трудно совместить, хотя конечно, некоторые вопросы мы обсуждаем.



Вопрос: Пьер, вы говорили о сочетании факторов, повлекших отказ резины, но была ли конкретная причина?

Пьер Дюпаскье: Никогда прежде мы не сталкивались с такой ситуацией. Мы моделировали условия гонки, изменяли передачи, на которых гонщики проходят бэнкинг и пришли к выводу, что небольшое замедление машин позволило бы безопасно провести Гран При, но это лишь один фактор. Конкретной причины тут нет, дело действительно в сочетании.



Вопрос: Господин Коллес, что случилось с вашей гостиницей?

Колин Коллес: Исходя из информации, которая у меня есть, в системе вентиляции нашли микробов "болезни Легионеров" и решили провести тщательный анализ в течении ближайших 48 часов, поэтому мы переехали - это слишком опасно.



Вопрос: Что это за гостиница?

Колин Коллес: Адрес я вам не скажу, но это отель сети Kyriad.



Вопрос: Пьер, я слышал, что Michelin собирается вернуть деньги за билеты на Гран При США. Вы можете посвятить нас в детали?

Пьер Дюпаскье: Мы принимаем ответственность за случившееся, поэтому компания Michelin принесла болельщикам извинения и в качестве жеста доброй воли мы собираемся возместить стоимость билетов. В США работают 30 тысяч наших специалистов, они знают, что делать в такой ситуации.



Вопрос: Жан, вы видите компромисс, который позволил бы всем двадцати машинам стартовать в Индианаполисе?

Жан Тодт: Об этом уже многое было сказано, но проблема ясна - мы не были готовы к такой ситуации, то есть к ней не были готовы некоторые наши соперники. Мы говорили о шикане, но тут есть много встречных вопросов. Я слышал о шикане перед 13-м поворотом, в котором у наших соперников были проблемы, но речь шла и о пятом повороте. Может быть можно было сменить резину или проезжать на каждом круге через боксы, но эта ситуация в целом поставила гонку под угрозу и шикана лишь добавила бы проблем.



Вопрос: Четыре Гран При за пять недель, насколько сложна такая ситуация для Ferrari?

Жан Тодт: Это трудно и не только для команды. Сложно нашим партнерам, сложно производителям резины. Четыре Гран При за пять недель дают преимущество тем командам, которые сейчас обладают лучшей машиной, потому что у остальных просто нет времени на устранение обнаруженных проблем.



Источник: f1news.ru

---

Гран При Франции : Пресс-конференция в четверг

[AL_CAPONE]

Фернандо Алонсо (Renault), Тьяго Монтейро (Jordan),

Кими Райкконен (McLaren), Михаэль Шумахер (Ferrari),

Ярно Трулли (Toyota)

Вопрос: Тьяго, как в Португалии отнеслись к вашему успеху в Индианаполисе?

Тьяго Монтейро: Реакция была сумасшедшей. Конечно все понимают обстоятельства и причины этого успеха, но я стал первым португальцем, который поднялся на подиум Гран При, а обстоятельства этого успеха - дело десятое. Подобное я видел после успеха нашей сборной на чемпионате Европы по футболу. Вернувшись домой после тестов я все время проводил на пресс-конференциях, участвовал в радио и телепрограммах, общался со спонсорами - ни минуты покоя.



Вопрос: Вы говорили о тестах, как показала себя новая версия машины?

Тьяго Монтейро: Она еще не готова к участию в гонках, на тестах выявились проблемы со стартом и системой охлаждения, так что в Маньи-Кур и Сильверстоуне мы будем использовать EJ15B в качестве третьей машины на свободных заездах в пятницу. После Гран При Великобритании команда запланировала тесты в Поль Рикар, надеюсь мы решим проблемы и подготовим машину к дебюту в Хоккенхайме.



Вопрос: Отказ от гонки в Индианаполисе был подписан 19-ю гонщиками, семь пилотов, в том числе и вы, отказались. Почему?

Тьяго Монтейро: Потому, что я и не видел этой бумаги. Я тоже читал об этом в прессе, но моим мнением в Индианаполисе никто не поинтересовался.



Вопрос: Ярно, год назад вы отлично выступили в Маньи-Кур, с какими чувствами вы возвращаетесь на эту трассу?

Ярно Трулли: Я люблю Маньи-Кур, с этой трассой меня связывают приятные воспоминания, именно здесь я дебютировал за Prost Grand Prix, во Франции много моих болельщиков, так что сюда всегда приятно возвращаться.



Вопрос: Третьим пилотом на сей раз приглашен Оливье Панис, это как-то повлияет на программу подготовки к гонке?

Ярно Трулли: Оливье - опытный гонщик, который наверняка справится со своей работой не хуже Рикардо. Мне будет приятно поработать с ним на трассе, особенно на домашнем для него Гран При.



Вопрос: Завоевав первый поул в истории команды две недели назад в Индианаполисе вы выехали на трассу с пустыми баками?

Ярно Трулли: Нет, мы же не знали, как будут развиваться события в воскресенье. В квалификации вы решаете конкретную задачу, а уже потом думаете о гонке. Я чисто проехал быстрый круг, все прошло хорошо. Вероятно были гонщики с большим количеством топлива, но и у меня баки не были пустыми.



Вопрос: Кими, как вы относитесь к потере десяти очков в прошлой гонке?

Кими Райкконен: Все это печально, но в тех обстоятельствах у нас не было другого выбора.



Вопрос: Но в чемпионате Михаэль отыграл у вас сразу десять очков...

Кими Райкконен: Да, это так. Каждая гонка, в которой мы не можем принять участие, не помогает нам в чемпионате, потому что это осложняет главную задачу - догнать Renault и Алонсо. Попробуем отыграться на этот раз.



Вопрос: Что вы думаете о Маньи-Кур, у вас неплохая статистика выступлений на этой трассе?

Кими Райкконен: Хорошая трасса, на которой в прошлом году мы провели свою лучшую гонку. Мы подготовили несколько новинок, в том числе новый мотор для Гран При Франции, так что я с оптимизмом жду начала работ на трассе.



Вопрос: FIA зарезервировала 20 дат для проведения Гран При в сезоне 2006 года, включая строенные этапы. Что вы думаете об этом?

Кими Райкконен: Я не видел календарь, но думаю, что разница будет невелика, просто вместо тестов мы поедем на очередной Гран При.



Вопрос: Фернандо, что вы думаете о прошлой гонке и о потере десяти очков по сравнению с Михаэлем?

Фернандо Алонсо: Тот уик-энд был сложным для всех и я испытывал не лучшие чувства, возвращаясь в боксы после формировочного круга. Да, мы потеряли десять очков и Кими уже сказал - наша основная задача на любом Гран При - участвовать в гонке и зарабатывать очки. Надеюсь на этот раз все получится.



Вопрос: Чем вы занимались после Индианаполиса?

Фернандо Алонсо: Три дня провел на тестах в Хересе, потом ездил в Париж на мероприятия спонсоров и на фестиваль скорости в Гудвуд. Неделя получилась сложной, но сейчас мы готовы к работе, ведь в июле нас ждут четыре Гран При.



Вопрос: В прошлом году вы неплохо провели эту гонку...

Фернандо Алонсо: Да, я завоевал поул и боролся с Михаэлем, тогда мы выбрали разную стратегию. Надеюсь наша машина будет конкурентоспособна и в этот уик-энд.



Вопрос: Михаэль, вы семь раз выигрывали этот Гран При, но лишь дважды стартовали с поула. Такое количество побед автоматически переводит трассу в число любимых?

Михаэль Шумахер: Я люблю Маньи-Кур не потому, что много выигрывал.



Вопрос: С какими чувствами вы возвращаетесь сюда после Индианаполиса?

Михаэль Шумахер: Это другой этап и я с нетерпением жду его начала.



Вопрос: Ваша подпись тоже отсутствует под отказом от гонки, который подписали 19 гонщиков. Почему?

Михаэль Шумахер: Насколько я понимаю, эта идея исходила от Renault, а не от ассоциации гонщиков Гран При и ко мне просто никто не обращался. У нас разные мнения по поводу оценки происходящего, так что я все равно бы не подписал эту бумагу.



Вопрос: Вам не понравилась форма или содержание?

Михаэль Шумахер: Многие моменты мы даже не обсуждали, так что не было смысла подписывать такую бумагу.



источник: f1news.ru

---

Отголоски Индианаполиса-5

[AL_CAPONE]

Итак, стало известно решение Совета FIA - команды признаны виновными по двум пунктам обвинения за произошедшее в Индианаполисе, но пока не будут наказаны. Окончательное решение будет принято на плановом заседании Совета 14 сентября с учетом мер, принятых командами по минимизации последствий скандала с резиной на Гран При США.



Подтверждены два пункта обвинения из пяти - отсутствие резервного комплекта резины и отказ от участия в гонке, остальные обвинения - отказ от ограничения скорости в шикане, заговор по поводу заезда в боксы после формировочного круга и несообщение стюардам гонки о своем решении, сняты с команд.



Наказать Michelin федерации не может - компания не считается участником чемпионата, они лишь официальный поставщик резины.



Макс Мосли: "Мы решили отложить наказание по двум пунктам обвинения, окончательное решение будет принято после того, как мы увидим меры, предпринятые командами для предотвращения повторения подобной ситуации и компенсации болельщикам с их стороны. Немедленное наказание кажется мне несправедливым, но если к сентябрю ничего не изменится, мы примем серьезные меры. Я хочу дать время командам.



Мы не можем оштрафовать Michelin, хотя именно они несут ответственность за произошедшее в Индианаполисе, но федерация может косвенно влиять на поставщиков резины через их партнеров. Мы надеемся, что меры предложенные шинниками по поводу компенсации болельщикам Гран При США будут приняты, а команды сделают все, чтобы предотвратить повторение подобной ситуации в будущем.



Мы запросили у Michelin информацию об отказах резины за последние два года, есть подозрение, что проблемы с боковинами колес возникали и в прошлом, этот вопрос нуждается в серьезном анализе. Если технический отдел FIA и независимые эксперты придут к выводу, что эти шины опасны, то мы будем вынуждены запретить использование резины Michelin".



Источник: f1news.ru

---

=)

[...Tora...]

Страшно дорогой фешенебельный ресторан в центре Барселоны. Подтянутый, загорелый джентльмен – Михаэль – одетый со вкусом, с прекрасными манерами, сидит в центре группы Красивых Людей. У одной руки у него хрустальный бокал с охлажденным Bollinger, с другой стороны прекрасновонючая гаванская сигара. Иногда МШ наклоняется погладить пушистого персидского кота в бриллиантовом ошейнике. Рядом с МШ сидит его красавица жена с мопсообразным пуделем на коленях. Собачке иногда достаются кусочки лосося и блинчиков с икрой.

Также за столиком присутствует слегка небритый и слегка захмелевший ирландец – Эдвард - чей пурпурно-зеленый костюм (с блестками!) выглядит слегка не к месту среди всех этих Красивых Людей.

МШ: (мягко) ...итак, потом я говорю ему, что никто не может меня обвинить, что это была нечистая гонка. Никто, даже такая модель как он.

ЭИ: Абсолно веррно. Ты сссамый законоп'слушный гонщик в автоcccсспорте. Я к'нечно и сам сл'дую пp'илам, но ты лучший, на 100%. (он машет официанту)

МШ: И потом, я сказал ему, один из его коллег был достаточно глуп чтобы оспаривать мое превосходство в прошлом. Посмотрите на него теперь! Его репутация подмочена. Никаких ему контрактов на показы в этом году!

ЭИ: Ес'стестно, Михаэль, когда рассховор саходит о подмочных реп'тациях – ты лучий! (Хоп! Вот так быстро исчезает Guiness)

Жена: Надеюсь на нашем обеде не будет присутствовать этот ужасный Жак опять? Только представь! Устроил костер прямо на моем персидском ковре!

МШ: Конечно дорогая, больше не будем его приглашать.

ЭИ: Разок в прошлом сезне был у мня в Ирландии. Ублдок собирался ловить п'раний в моем озере! Я ему сказл что единсвеная чертова пиранья в моем чертовом озере это мой последний чертов агент! ХАХАХАХАХААХАХАХААХ!

(МШ одаривает ЭИ ледяным взглядом)

МШ: В общем, что-то надо делать со всей этой ситуацией.

(Все внимают ему в тишине)

МШ: Не могу выносить этого выскочку, этого скуластого манекена, который лишает меня моей законной позиции. (МШ глубоко вздыхает) Кто-нибудь избавит меня от этого взбалмошного пилота?





http://www.f1-world.ru/index.php3

---

13 мая 1950.........

[...Tora...]

У меня есть предложение,

давайте говорить не только о том что происходит в мире Формулы-1 сегодня и о тех, кто в ней сейчас присутствует...



Было бы интересно узнать о тех, кто был в ней раньше!!!

Понятно дело что иформацию об этом найти можно и самому кого это интересует,

но было бы любопытно узнать это от тех у кого есть свои герои в Ф-1, что уже не учавствуют...

---

[ГотикЪ]

Гы-гы.Концерн БМВ купил Заубер.Вильямс сидит за столом переговоров.

Следующий сезон будет рулить отчаянно)))