Рано или поздно. Так или иначе. ©Макс Фрай
В прошлый раз я писала о том, как стюарды могут наказать провинившегося пилота, а также про некоторые пункты за что (неправильные обгоны, небезопасный выезд из боксов, неявка на взвешивание, превышение лимита предупреждений и/или штрафных баллов).
Теперь немного по технической части.
В следующем году нас ждут новые двигатели. Кто-то этому рад, кто-то в печали, кому-то пофиг. А некоторые помнят, что бывает раз, когда меняется регламент на движки. Движки горят, ломаются, и страдают прочими детскими болезнями. Как правило.
Мы, конечно, верим, что мотористы приложат все усилия, чтобы построить прочные и надежные агрегаты. Но будем оптимистами. Ломаться они БУДУТ.
И вот тут приходит к нам пункт 28.4 Спортивного регламента, коий гласит:
Двигатель состоит из шести частей: собственно мотор, кинетический и тепловой генераторы, турбина, батарея, электронный блок управления.
Каждых частей на сезон даётся пять, при этом команда может как угодно их комбинировать.
Как только на машину устанавливается шестой экземпляр любого из компонентов, пилот получат штраф в 10 позиций на старте. За следующий шестой экземпляр какой-то другой детали - 5 позиций на старте. Причем, штрафы суммируются. Т.е. если одновременно поставили шестой генератор и шестую батарею за сезон: гуляй на 15 позиций назад, я так понимаю...
За первую седьмую замену любой детали - +10 позиций, за последующие седьмые замены +5 позиций.
Если, например, пять компонентов двигателя исправно работают весь сезон в заданных лимитах, а один постоянно ломается, то каждый раз когда он ломается - пилот отодвигается на решетке на 10 позиций....
Замена силовой установки полностью чревата стартом с пит-лейн.
Еще одна фишка: штраф, если он не может быть исполнен полностью в текущем Гран-При, частично переносится на следующий, но только один раз. *Т.е. первый раз фактически получил +7 позиций, значит, еще +3 на следующий ГП. Помятуя о том, за что еще можно схлопотать грид-пенальти, мне кажется, формирование стартовой решетки временами будет весьма трудоёмкой задачкой...*
А еще там прописана процедура опломбировки, об которую я сломала мозг...
пункт 28.6 Коробка передач должна использоваться в шести гонках подряд. Замена коробки карается +5 позициями на старте, кроме случаев, если пилот не закончил гонку по причинам, признанным не зависящими от команды.
Пункт 29.5 Пилот имеет права использовать не более 100 кг топлива с момента старта гонки и до момента пересечения финишной линии после вывешивания клетчатого флага. В случае нарушения лимита, кроме случаев признанных стюардами форс-мажором, пилот будет исключен из протокола гонки.
Вроде самое главное перечислила.
ФИА похоже решили взяться за чемпионат основательно: внести элемент непредсказуемости, внезапной смены расстановки сил, и тому подобное. Подействует ли?
Теперь немного по технической части.
В следующем году нас ждут новые двигатели. Кто-то этому рад, кто-то в печали, кому-то пофиг. А некоторые помнят, что бывает раз, когда меняется регламент на движки. Движки горят, ломаются, и страдают прочими детскими болезнями. Как правило.
Мы, конечно, верим, что мотористы приложат все усилия, чтобы построить прочные и надежные агрегаты. Но будем оптимистами. Ломаться они БУДУТ.
И вот тут приходит к нам пункт 28.4 Спортивного регламента, коий гласит:
Двигатель состоит из шести частей: собственно мотор, кинетический и тепловой генераторы, турбина, батарея, электронный блок управления.
Каждых частей на сезон даётся пять, при этом команда может как угодно их комбинировать.
Как только на машину устанавливается шестой экземпляр любого из компонентов, пилот получат штраф в 10 позиций на старте. За следующий шестой экземпляр какой-то другой детали - 5 позиций на старте. Причем, штрафы суммируются. Т.е. если одновременно поставили шестой генератор и шестую батарею за сезон: гуляй на 15 позиций назад, я так понимаю...
За первую седьмую замену любой детали - +10 позиций, за последующие седьмые замены +5 позиций.
Если, например, пять компонентов двигателя исправно работают весь сезон в заданных лимитах, а один постоянно ломается, то каждый раз когда он ломается - пилот отодвигается на решетке на 10 позиций....
Замена силовой установки полностью чревата стартом с пит-лейн.
Еще одна фишка: штраф, если он не может быть исполнен полностью в текущем Гран-При, частично переносится на следующий, но только один раз. *Т.е. первый раз фактически получил +7 позиций, значит, еще +3 на следующий ГП. Помятуя о том, за что еще можно схлопотать грид-пенальти, мне кажется, формирование стартовой решетки временами будет весьма трудоёмкой задачкой...*
А еще там прописана процедура опломбировки, об которую я сломала мозг...
пункт 28.6 Коробка передач должна использоваться в шести гонках подряд. Замена коробки карается +5 позициями на старте, кроме случаев, если пилот не закончил гонку по причинам, признанным не зависящими от команды.
Пункт 29.5 Пилот имеет права использовать не более 100 кг топлива с момента старта гонки и до момента пересечения финишной линии после вывешивания клетчатого флага. В случае нарушения лимита, кроме случаев признанных стюардами форс-мажором, пилот будет исключен из протокола гонки.
Вроде самое главное перечислила.
ФИА похоже решили взяться за чемпионат основательно: внести элемент непредсказуемости, внезапной смены расстановки сил, и тому подобное. Подействует ли?
@темы: Дискуссия на тему
Те самые +5 секунд, про которые писали Ф1ньюс?
